2010年1月1日,铜鼓航道正式投入使用,深圳港西部港区拥有了一条全天候、可供第六代大型集装箱船安全通航的出海航道,解决了超大型集装箱班轮经香港马湾水道受水流条件和香港特别行政区管制办法等因素限制的问题,对提高西部港区通航能力,增强港口发展潜力,提升港口整体竞争力具有重要意义。同时该航道的启用将有效缓解马湾水道的通航压力,降低船舶对香港水域的环境污染,有利于保持和促进香港、深圳两港港口的繁荣和稳定。然而,作为全新开挖的人工深水航道在选线之初,为了完全避开香港水域,放弃了成本低、航行和施工条件较好的西线方案,选择横切铜鼓浅滩,转向多、转角大,尤其是两侧衔接段,交通流密集,水文气象条件复杂,航向与流向夹角大,大型船舶航行作业具有一定的风险,因此,有必要在有限的水域空间上,科学合理地分时、分道、分尺度、分流向使用航道,使航道交通在保障安全的前提下,处于有序、高效运行状态。本文在统计和分析铜鼓航道及伶仃水道船舶流特征、航道通航密度、船舶到港特性的基础上,根据目前通常采用的交通组织措施,提出航道编队方案,并对方案进行仿真评价。全文共分五章,第一章绪论,介绍了课题来源,研究的目的、意义、内容及技术路线；第二章介绍了铜鼓航道和与其连接的伶仃水道和西部公用航道概况,研究水域船舶流的时空分布特征,根据船舶密度情况并分析了航道适应性；第三章介绍了交通组织分类、组织原则、船舶引导和控制基础上的现有交通组织模式和改善航道条件的其它措施；第四章针对铜鼓航道船舶流特点制定交通组织方案,包括设立组织机构,制定整体分时组织方案(船舶编队),并对航道端部通航复杂区域提出改造建议；第五章介绍组织方案评价指标的选取,建立系统仿真方法模型,对组织方案进行评价；第六章为结论。本文重点在保障铜鼓航道船舶航行安全的前提下,提出进出港船舶编队方案,航道端部衔接段改造建议,选定评价指标,构建仿真模型,对组织方案进行评价,得到了预期效果。可为港口调度系统提供了科学依据,便于主管机关对铜鼓航道通航安全的管理。