随着库区水位的日渐升高,地基条件良好的码头岸线越来越少,使得部分码头不得不修建在诸如深厚覆土、高陡岸坡等极端地基上。低桩承台重力式码头兼有桩基和重力式码头的优点,能很好的适用于内河软土地区高陡岸坡极端条件码头的建设,高烈度地区低桩承台重力式码头结构抗震性能的重要性不言而喻。本文的主要工作包括:(1)探究了地震波特性和地震强度对低桩承台重力式码头结构动力响应的影响规律。研究表明:在不同地震波特性下,结构的水平加速度及水平动位移均随结构高度的增加而增大;结构达到峰值加速度的时间点明显延后于输入地震波峰值加速度的时间点;低桩承台重力式码头上部结构的拉、压应力较小,下部结构拉、压应力较大且分布不均匀;在地震过程中,EL-Centro波作用下结构的拉、压应力最大,在地震结束时,Taft波作用下结构的残余拉、压应力最大。(2)对不同刚度低桩承台重力式码头进行了动力时程分析。研究表明:在地震作用下,结构水平位移随桩径的增大而减小、随混凝土强度的增大而减小、随桩数的增加而减小,上部结构的水平位移始终大于下部结构;结构峰值加速度随桩数的增加而减小、随桩径的增大而减小、随低桩-承台混凝土强度等级的提高而增大,上下部结构峰值水平加速度绝对值之差随桩数的增加而逐渐增大;桩侧动土压力随桩数的增加而增大、随桩径的增大而增大、随混凝土强度等级的提高而减小。(3)对分别采用锚固连接和摩擦接触结构的动力响应进行了对比研究。研究表明:两种连接属性所对应的上部结构的水平位移和水平加速度均大于下部结构;锚固连接所对应结构的残余水平位移比摩擦接触所对应的结构小;摩擦接触所对应结构的应力及桩侧动土压力均比锚固连接所对应的结构大。(4)对中美桩基-重力式码头抗震设计方法进行了对比研究。研究表明,中国《水运工程抗震设计规范》是以基于力的平衡来对重力式结构的稳定性及地基承载力进行验算,以此来保障结构的抗震性能;美国《码头抗震设计》是根据最小地震危害及性能要求确定一个容许位移,并基于容许位移进行抗震设计。分别按中美规范计算结果表明:按中国规范计算得到的地震响应比按美国规范计算结果略小,美国规范的抗震计算结果更保守、更安全。(5)基于低桩承台重力式码头随下部结构刚度变化的地震响应规律对鲢鱼溪码头进行了优化设计。结果表明,在0.2gEL-Centro地震荷载作用下,结构的峰值应力、峰值加速度及峰值位移随桩基-承台刚度的增大而减小;桩侧动土压力随桩基-承台刚度的增大而增大。