近几年,我国公路运输业发展迅速,重型卡车的年销量逐年增加,同时安全问题也变得更加严峻,尤其是行驶在长下坡路段时,频繁地使用行车制动器,容易导致制动摩擦片的温度快速升高,制动性能急剧下降。发动机辅助制动可以在车辆下坡过程中持续产生制动功率,降低行车制动器的使用频率,提高车辆的下坡速度,保障车辆和人员的安全。因此,发动机辅助制动技术成为了研究热点。本文阐述了发动机拖动、排气制动、泄气制动、减压制动、燃烧制动和二冲程制动的工作原理及实现过程,并建立了发动机二冲程制动工作过程的数学模型。以某型号15.3L增压中冷柴油机为研究机型,应用GT-Power软件建立了发动机二冲程制动的仿真计算模型,并验证了模型的准确性。首先,研究了发动机转速和气门运行参数对二冲程制动功率的影响,并根据制动功率的变化趋势优化气门运行参数,结果表明:在相同的气门运行参数下,随着发动机转速的提高,二冲程制动功率增大;在相同的发动机转速下,气门的参数变量存在较优值,使得二冲程制动功率较大;随着发动机转速的提高,参数变量的较优值呈规律性变化。其次,对比了不同发动机辅助制动在原机模型上产生的制动功率,结果表明:发动机拖动产生的制动功率最小,排气制动和泄气制动产生的制动功率为发动机拖动的二倍,减压制动产生的制动功率为发动机拖动的三倍,理想的二冲程制动功率为发动机拖动的六倍,实际的二冲程制动功率略有下降,但是与其他的辅助制动相比,产生的制动功率仍然很大,可以满足车辆的制动需求。最后,研究了发动机的几何压缩比和涡轮增压器总效率对二冲程制动的影响,并预测了二冲程-排气联合制动功率的变化趋势,结果表明:随着几何压缩比的提高,二冲程制动功率显著增加;随着涡轮增压器总效率的提高,低发动机转速时制动功率显著增加;二冲程与排气联合制动可以在发动机高转速时产生更大的制动功率。通过本文的研究表明,发动机二冲程制动产生的制动功率较高,可以为车辆提供充足的制动性能,符合发动机辅助制动技术的发展趋势。