2008年5月29日，国务院正式批准设立了广西钦州保税港区，2011年2月16日，钦州保税港区正式开港运营，由于起步较晚、发展基础薄弱，钦州保税港区还不存在真正意义上的物流产业发展模式。为了进一步促进广西北部湾经济区的开放开发，发挥好钦州保税港区的核心平台及强力引擎作用，最终将钦州保税港区建设成为服务大西南、面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地，我们需要充分考虑钦州保税港区的实际发展状况，选择适合钦州保税港区的物流产业发展模式，加快钦州保税港区物流产业的发展，借此来提升钦州保税港区的国际竞争力，促进区域经济的发展。　　 基于上述背景和研究目的，本文对钦州保税港区物流产业发展模式进行了深入研究。文章回顾了与保税港区相关的国内外研究文献和基础理论，对国内外保税港区物流产业发展进行了相关研究，获得了一些钦州保税港区可以借鉴的成功经验。在区域物流和港口物流等相关理论指导下，结合保税港区的特殊功能，归纳总结出了六种适合保税港区物流产业发展的典型模式：基于腹地经济的物流发展模式；基于研发、加工、制造的物流发展模式；基于产业集聚的物流发展模式；基于中转、转口、分销的物流发展模式；基于大宗资源性商品集散的物流发展模式；基于展览、仓储、交易的物流发展模式，文章同时提出了保税港区物流产业发展模式选择的影响因素与选择的原则。文章接下来分析了钦州保税港区物流产业发展的环境，其中使用波特五力模型分析了行业环境，对内部环境进行了SWOT分析，对钦州港货物吞吐量进行了灰色预测，在此基础上，对钦州保税港区的物流产业发展模式进行了选择，即钦州保税港区应该根据实际发展状况分阶段实施物流产业发展模式，不同阶段以不同发展模式为主，最终形成复合型物流产业发展模式，针对这六种典型的物流产业发展模式，文章又分别提出了其具体运作流程及发展对策。最后文章主要从宏观的角度上提出了钦州保税港区物流产业发展的对策建议，并对全文进行了总结和展望。