【摘 要】
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目前,国内磁性测量所用电磁铁电源多使用双极性混合调节电源,而磁场成型多采用相控晶闸管整流电源。前者的输出改变较慢,输出功率与整机体积比太低,成本较高;而后者的输出调整精度和稳定度比较有限。这两种电源都存在功能单一、自动化程度不高等缺点。本文针对当前电磁铁电源使用中所存在的问题,采用单片机AT89C52作为控制核心,240×128点阵的液晶屏作为人机信息交换的界面,MAX110为数据采集单元,将磁场
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目前,国内磁性测量所用电磁铁电源多使用双极性混合调节电源,而磁场成型多采用相控晶闸管整流电源。前者的输出改变较慢,输出功率与整机体积比太低,成本较高;而后者的输出调整精度和稳定度比较有限。这两种电源都存在功能单一、自动化程度不高等缺点。本文针对当前电磁铁电源使用中所存在的问题,采用单片机AT89C52作为控制核心,240×128点阵的液晶屏作为人机信息交换的界面,MAX110为数据采集单元,将磁场和电流的测量及其控制有机地结合起来。该电源既可独立按设定的参数和方式自动运行,又可以通过RS
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混合动力汽车最大的优点是可以利用车载电能储存装置对整车制动时的动能加以回收。这部分能量可以用于汽车驱动,使整车燃油经济性提高,对于城市公交车更显得尤为重要。但由于受到电池性能因素的制约,使得整车制动能量回收效能不佳。现在,混合电动汽车有越来越多的问题出现,没有哪一种单一的能量存储系统可以满足混合电动车行驶全部要求。而复合储能系统将是一个可选择的解决方案。文章设计了用于混合动力公交车的复合储能系统,
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