近年来，由于全球地质运动及极端气候条件的影响，我国发生的滑坡及边坡破坏较多，造成了较大的人员伤亡与财产损失。目前边坡及滑坡分析及处治的方法较多，通过对济邵高速K280段抢险工程进行分析，对各种稳定性方法计算安全系数、确定滑动面所在的位置和形状等进行了对比，并对抗滑桩处治中的一些规律做出了总结。主要工作有：首先，通过对滑坡地段的工程勘察、稳定性监测、理论计算、有限元分析等手段，分析济邵高速K280段路面及边坡破坏的原因及滑坡变形发展的现状，比较各种方法分析过程及所得结论的异同，分析其中的原因，比较各种方法的优缺点。通过工程勘察与滑坡稳定性监测工作采集数据并对结果进行分析整理，初步确定了济邵高速K280破坏原因。高边坡自身由于受到降水影响，抗剪强度值降低，边坡安全系数较低，稳定性不足，路基出现了不均匀沉降，高速公路整体沿路堤与原地面交界处产生滑动。其次，通过理论计算，描述了边坡的高度、边坡坡度、土体抗剪强度指标等取值对于边坡稳定性的影响，考虑不同安全系数的定义对于滑坡推力计算的影响。对比极限平衡法中的瑞典法、Bishop法和Janbu法等计算方法所得到结果的差异，分析出现差异的原因以及影响计算结果的因素，并采用极限平衡法对济邵高速进行计算分析，验证了工程勘察和监测工作的结论。通过有限元分析计算，进一步验证了济邵高速K280段滑动面位于填方路基和原地面的交界处以及高边坡自身稳定性存在不足的结论。最后，简单介绍了目前常用的加固边坡和处理滑坡的常用措施，对济邵高速K280段抢险方案进行评价。通过理论计算，对抗滑桩桩间距变化以及端头是否施加预应力锚索而引起的桩身的弯矩、剪力、桩顶的位移值及土反力的变化规律做了总结。通过有限元计算，进一步印证理论计算的结果，比较计算结果的差异以及对出现的原因进行了分析。