交通运输作为经济发展的先导产业,对经济发展意义重大。铁路运输凭借其大运能及在中长距离运输中快捷、经济、安全、绿色环保的凸出优势,在煤炭、钢铁等能源性物资的运输与旅客运输中发挥举足轻重的作用。在“一带一路”倡议深入实施和泛亚铁路通道规划良好背景下,云南省大力投资铁路基础设施建设,健全铁路运输网络,推动云南省经济快速增长,增进铁路运输与经济间的联系,促成铁路运输与云南省经济的可持续发展。在我国与东南亚国家建立经济合作大环境下,云南省从边缘地区逐步发展为我国面向南亚东南亚国家的政治经济辐射中心。虽然云南省在我国对外开放中的政治经济地位日益凸显,但其经济发展水平在全国排名相对靠后。因此,在云南省区位优势和铁路运输业发展良好条件下,研究铁路运输对云南省经济发展及贫困地区产业带动的贡献作用,有助于云南省抓住铁路运输发展机遇,充分发挥云南省矿产资源、特色农产品及旅游资源等优势产业资源,推动云南省及贫困地区经济向好发展。阐明铁路运输对区域经济发展的理论基础,着重介绍点轴理论、增长极理论及生长轴理论,并从区域经济发展、区域生产布局及交通可达性三方面定性阐述铁路运输对区域经济发展的影响机理。分析云南省经济及铁路运输业发展现状,通过数据分析得出,云南省整体经济处于快速发展阶段,但云南省人均GDP始终低于全国人均GDP平均水平。此外,相关数据也表明省域内各州市经济发展水平存在严重不均衡势态,除昆明、玉溪、曲靖等州市外,其他地理位置较为偏远的州市的人民生活水平普遍较低,其经济发展水平还有很大的提升空间。首先考察铁路运输对云南省经济发展的影响,考虑铁路投资、铁路产出两方面因素,选取铁路营业里程、货运周转量与客运周转量作为衡量铁路运输业发展水平,构建铁路运输与云南省经济发展之间的多元线性回归模型,基于1999—2020年云南省铁路运输业及经济发展指标的时间序列数据,对模型分别进行协整检验与Granger因果关系检验。模型标定过程中,运用协整理论分析知铁路运输与云南省经济发展之间存在长期均衡关系;从回归结果及参数显著性来看,研究期内,铁路营业里程和货运周转量对云南省经济发展带动作用显著,铁路营业里程数每增加1%,云南省经济增长0.7%;货运周转量每增加1%,云南省经济增长1.08%,接近单位弹性,说明依托铁路发展货物运输,尤其是大宗能源性物资的运输,可以为云南省经济带来同比例的增长。在变量协整基础上,判定变量间的Granger因果关系,结果表明铁路营业里程与云南省经济发展之间相互影响;货运周转量与云南省经济发展之间表现为单向因果关系,货运周转量会引起云南省经济发展;客运周转量与云南省经济发展之间也表现为单向因果关系,云南省经济发展会引起铁路客运周转量增加。在研究铁路运输对云南省经济发展影响的基础上,以云南省贫困地区旅游业为重点研究对象,探讨铁路（高铁）开通对贫困地区产业带动的贡献度。将“铁路（高铁）开通”作为一项准自然实验,“是否开通”作为干预事件,选取已开通铁路的红河、文山两个州市作为实验组,未开通铁路的保山、怒江、德宏、迪庆四个州市作为控制组进行对比分析,建立“铁路开通”与云南省贫困地区旅游业发展之间的双重差分模型。同时为降低其他外界因素对“铁路开通效应”的干扰,提高模型结果精确度,引入区域经济发展水平、区域产业结构、交通通达性、旅游接待能力、旅游设施水平作为控制变量加入模型,以此定量测算铁路运输对云南省贫困地区旅游业发展的贡献作用。以2010—2020年各州市面板数据为例计算得,铁路开通对贫困地区旅游收入、旅游人数的带动效应分别为0.369、0.339。结果表明,铁路（高铁）开通对云南省贫困地区旅游业发展有显著促进作用,区域经济的稳步提升也会促进贫困地区旅游业的可持续发展。此外,研究结果也表明,铁路（高铁）开通在一定程度会抑制公路运输对贫困地区旅游业的带动作用,是铁路（高铁）开通产生的负效应。说明铁路（高铁）的开通,会吸引旅客从公路运输转向快捷、安全、经济的铁路运输,对公路运输的良好发展造成一定的冲击。最后,依据模型回归结果,从铁路运输视角为促进云南省及贫困地区经济、产业发展提出相关对策建议。