在已建成的高速公路中,沥青路面发生早期损坏的现象屡见不鲜,这对沥青路面的抗水损坏性能、抗高温车辙性能、抗超载重载性能提出了较高的要求.而现行规范和传统的Marshall方法对此存在着明显的不足,这就需要一种基于理想道路使用性能的沥青混合料配合比设计方法——Superpave就是这样一种方法.但目前中国规范仍然采用Marshall方法进行施工质量控制和验收,且Superpave试验设备昂贵.因此,Superpave不宜直接在施工现场使用.摸索一套Superpave设计、Marshall控制的实施技术,具有十分重要的现实意义.该文试图在配合比设计阶段,研究Superpave和Marshall之间技术指标的关系与转化.同时,在施工阶段摸索一套既适合Superpave沥青混合料的施工工艺,又能采用Marshall控制和验收的方法,以利施工现场的质量控制和验收.该文通过徐海公路下面层AC-20I范围内四种级配、表面层AK-16和Sup-12.5级配进行Superpave设计、Marshall检验和路用性能检测,确立了该路路面结构层中下面层和表面层的级配选择及最佳油石比,应用于实际施工后,取得了较好的使用效果.同时,该文提出了Superpave设计、Marshall控制模式中的体积指标之间的关系,并对两种设计方法的体积指标进行了修正.在施工工艺及质量控制方面,着重研究了碾压工艺,明确了高温、紧跟、高频、低幅碾压的重要性,同时提出了压实度和现场空隙率双重控制的要求.另外,也对集料和按PG分类选用沥青进行了论述.