出于地铁长期运营安全性考虑,隧道穿越地区内地铁往复循环荷载下地层的静、动力特性及长期变形特性是亟待研究的课题。本文从南宁地铁二号线安吉站取土,通过排水大型静三轴试验分析了饱和圆砾土的静力特性;在等压固结后对各不同相对密实度Dr的圆砾土试件施加多级动荷载,对地铁运营荷载作用下不同相对密实度Dr、不同动应力比条件下饱和圆砾土的动力特性和长期变形特性进行了探究。获得了一些有意义的研究成果:(1)饱和圆砾土在静力作用下应力-应变曲线符合Duncan-Chang模型。随着相对密实度Dr的增加,应力-应变曲线由硬化型向软化型发展,内摩擦角ψ呈线性增大。(2)根据动应力比σd/σc大小的不同,饱和圆砾土轴向应变-振次曲线和体积应变-振次曲线均可分为双曲线型和幂律函数型两种变形发展趋势,在较低动应力比条件下为双曲线型,而在较高动应力比条件下则符合幂律方程。两种变形均随相对密实度Dr的增加而减小。(3)饱和圆砾土的动孔压u随着动应力大小的改变呈现两种趋势。在较低动应力比条件下,动孔压随着振动次数的增加在初期短暂上升然后下降,在循环加载后期土体孔压变化极小,且Dr=0.5的试样稳定后的孔压较Dr=0.3和Dr=0.7时的孔压更高,这种现象应与饱和圆砾土的破碎特性有关。较高动应力比条件下,动孔压急剧上升并导致试件破坏。(4)饱和圆砾土在较低动应力比条件下动应力-动应变关系符合双直线模型。随着振动次数的增加,应力应变滞回圈的割线模量先减小后增大最后趋于稳定,模量变化转折点处的振次与孔压变化转折点相对应,在100次左右。Dr=0.3与Dr=0.7两种情况下稳定后割线模量较为接近且明显大于Dr=0.5的割线模量。(5)基于饱和圆砾土割线模量、再加载模量和累积变形随振次的变化规律,提出了一种模拟应力应变滞回圈的方法。本文对南宁圆砾土所进行的基础研究能够为南宁地铁建设以及后期运营维护提供一定的参考。