对于预应力混凝土桥梁来说,徐变引起的结构变形是不可忽视的,在设计、施工及后期运营中必须充分考虑其影响。无砟轨道目前已广泛应用于客运专线,但运行速度的提高对轨道平顺性提出更高的要求,并且没有道砟来调节轨道的高程,很难保证轨道的平顺性。因此,有必要研究混凝土桥梁的徐变性能,并对后期变形做好预测和控制,以确保客运专线的安全运营。本文以“武广客运专线线下工程变形监测及典型区段试验研究”课题为背景,做以下几方面的工作:(1)广泛收集国内外混凝土收缩徐变研究资料,对徐变的机理、本质进行分析,探讨了影响混凝土徐变的主要因素及各种理论计算方法。(2)以刘介章特大桥为工程背景,设计了徐变试验。本次试验采取精密水准和精度更高的静力水准两种观测方法,通过分析试验结果,获得了梁部变形随时间的发展规律。两种测试方法的结果吻合较好,校验了测试元件的有效性。(3)运用大型有限元分析软件对刘介章特大桥简支梁建立整体模型,对桥梁不同施工阶段进行模拟。分别根据中国规范、CEB-FIP规范和日本规范的模式,计算各施工阶段梁体因徐变产生的挠度变化。通过理论计算值与现场实测值的对比,确定CEB-FIP规范的模式是合理的计算模型。并根据此模型,对30年内桥梁的挠度变形进行预测。(4)运用有限元软件,探讨了收缩、徐变对桥梁长期变形的影响,并分析徐变中相对湿度、混凝土强度等级和预应力损失等影响因素。提出在设计和施工中,通过调整混凝土的加载龄期和施加二期恒载的时间控制后期变形的措施。