正交异性钢桥面板因其自重轻、承载能力大、加工方便等优点在大跨径桥梁中得到了广泛的应用，然后由于其焊接节点较多，节点处的应力集中较严重，并且其顶板直接承受车轮荷载的作用，使得采用该种桥面板的大部分桥梁在使用过程中出现了疲劳裂缝，这是影响其在实际应用过程中的重要因素。因此在本文中，将主要针对正交异性板的疲劳问题，做了如下研究：首先介绍了正交异性板的发展历史及国内外的研究现状。并阐述了疲劳分析的基本概念和理论，通过对比分析国内外抗疲劳规范中关于疲劳细节的分类，指出我国在制定疲劳规范在借鉴国外规范的同时，更应该借鉴国内关于铁路桥梁抗疲劳规范的方法。之后通过对比分析各个国家抗疲劳规范中的标准疲劳车模型，指出公路桥梁与铁路桥梁活载的差别，以及我国的标准疲劳车与国外疲劳车的不同与差距，之后通过计算说明现阶段我国选取出的标准疲劳车的合理性。最后基于常幅疲劳计算和变幅疲劳损伤计算两种方法，本文借助Ansys有限元软件对邓文中院士提出的新型正交异性板进行分析计算，通过在不同轴重的疲劳车荷载作用下验证其抗疲劳性能的优越性，进而揭示出车辆的轴重荷载是影响正交异性板疲劳问题的实质，同时验证了在超载作用下正交异性板的疲劳性能，提出了对于目前常采用的传统正交异性板截面形式有必要进行进一步的改善和优化。