线路质量检查分为动态检测和人工静态检查两类,动态检测又分为轨检车检测、机车车载式轨道动态监测系统检测和便携式添乘仪检测。这几种检测方法都能够在一定程度上反映线路质量状态,但又各具优缺点。目前各检测数据的分析、应用各自独立,而且大多仅限于分析处理超限数据,对非超限数据深层次挖掘、各种检测数据的分析应用等方面进行的研究探索还比较缺乏,也还没有形成科学,完备的体系。因此开展高速铁路轨道检测数据的综合分析、评价及其应用研究具有现实意义。本文以武汉铁路局管内京广高铁武广段、沪蓉线合武段为背景,充分调研国内无砟、有砟高速铁路轨道检测数据分析应用的现状,介绍目前国内外各种主要检测方式优点及不足,运用统计分析原理梳理出动态评价指标体系,以实际应用为导向开展高速铁路轨道检测数据分析。在线路单元分级管理的基础上,首次运用综合评价的方法评价轨道状态,并提出重算轨道几何超限和对车体加速度实行全峰值管理。在综合评价体系设计过程中,首先依据系统性、科学性、可比性、可测性和独立性原则确定参与评价的指标体系,其次依赖于合理的专业解释确定各指标的权重,再者采用组合权重的计算方法建立评价的数学模型,最后不断优化形成科学完备切实可行的综合评价体系。通过对武汉铁路局管内京广高铁武广段、沪蓉线合武段进行单元划分,开展综合评价试验,对线路设备进行分级管理。推行一年以来,武广段轨道质量指数由4.23降低到4.13,超限扣分由0.72降低到0.1；合武段轨道质量指数由4.59降低到4.23,超限扣分由5.29降低到0.22,取得了较好的效果。