城市交通拥堵已经成为困扰城市发展与人民生活的难题,“治堵”已经成为城市工作中重要内容。城市交通信号控制的合理配时,是更好的利用城市道路时空资源的重要手段,随着交通拥堵的加剧,对信号配时的精细化、合理化要求更加提高。城市交通中,由于相邻交叉口之间往往相互关联、相互影响,只关注某一个交叉口的交通控制是不能够解决城市主干道的交通问题的。合理分配交叉口的信号周期、绿信比、相位差是提高交通信号控制系统效益的方法。由于受限于交通流组成、道路行驶条件、交通信号配时方案等限制,想要众多车流得到良好的效果并不是一件容易的事情。协调控制的效果是由交通流组成、周期、绿信比、行程时间以及相位相序安排众多因素联合起作用的。以前大部分的研究都是基于各交叉口相位相序不变的前提下进行优化,因为将相位相序的优化引入到协调控制中,会较大的增加优化与求解难度。不变的相位相序限制了协调控制方案的解空间范围,限制了交通信号控制系统最大发挥作用。为了提高更多的干线协调控制系统效益,本文设计了基于信号相位相序调整的干线协调控制策略,通过调整干线协调控制交叉口的相位相序,扩大协调控制基本参数的求解范围,从而发挥协调控制模型的最大效益。首先,本文重点设计了干线协调控制系统结构,提出了系统的控制原理;其次,对协调控制基本参数信号周期、绿信比、相位差的优化方法分析研究,在此基础上分析了相位相序对协调控制的制约关系;再次,本文提出了协调交叉口冲突策略,采用二进制形式对相位序列进行组合编码,建立基于车辆平均延误最小的相序模型,并采用多种群遗传算法求解最优的相位相序组合方案,基于相位相序,优化调整各交叉口的基本参数设置。最后,对石河子市北三路这一协调控制干线的交叉口进行实例研究。与组合遍历求解相位相序法对比,仿真结果表明,多种群遗传算法能够提高相位相序优化的有效性;采用VISSIM软件建立路网模型进行仿真,比较现状干线交叉口的控制方案,对车辆的平均延误时间进行对比,例证了研究方法的可行性。