随着经济的发展和人民生活水平的提高,汽车的乘坐舒适性越来越受到人们重视,舒适性成了汽车,特别是轿车的主要性能指标。引起汽车振动的振源主要有两个,一是汽车行驶时的路面随机激励;二是发动机工作时的振动激励。一方面,随着道路条件的改善和轿车悬架系统设计的完善,路面随机激励对汽车乘坐舒适性的影响得到了缓解;另一方面,现代轿车的设计强调轻量化,采用了新型高强度轻质材料以图降低整车质量,而发动机的质量却难以降低。因此,发动机振动激励就成为了轿车的主要振源,动力总成悬置系统的振动隔离特性对汽车的乘坐舒适性有着很重要的影响,性能良好的动力总成悬置系统不但可以减少振动向车架的传递,降低车内噪声,提高乘坐舒适性,而且还可以更好地保护动力总成。本论文以国产某轻型客车原型为研究对象,采用前横置发动机前轮驱动形式,最初匹配进口四缸发动机,采用三点悬置。改为匹配某国产1.6升四缸发动机后,测试结果表明车内各点振动加速度和噪声明显大于原型车。动力总成和悬置不匹配是造成该车NVH特性比较差的主要原因。本课题针对某国产客车动力总成悬置系统初期存在的NVH问题进行了研究,并建立了动力总成悬置系统的动力学模型,以该模型为基础进行了匹配优化设计,改进后样车车内各点振动加速度明显优于改进前车型,接近原型车水平。