本文在全面介绍了车钩缓冲器各部分的工作原理后，探讨了影响车钩缓冲器正常工作的各种原因；其次对车钩缓冲器在各种工况下的受力进行了详细的介绍，对研究车钩缓冲器强度奠定了基础。 车钩在一般情况下完全能够满足强度要求，但是车钩在疲劳载荷下容易发生断裂，本文强度分析就是按照材料的等效疲劳强度进行静强度分析。首先利用三维设计软件SOLIDWORKS对车钩的各个零件进行实体建模，为强度分析建立准确的数学模型；然后分析各个零件受力关系并只对其中的关键承载零件运用有限元分析方法进行强度分析；根据分析结果，对不同约束条件下的车钩最大应力进行了比较，并对车钩的装配给出建议。 运用有限元方法对壳体和钩体内部关键零件进行了模态分析，保证车钩不会因为车体振动而发生共振，产生断裂。 在MSC.ADAMS/view中分别建立了调车作业的车钩模型和车钩缓冲器模型。车钩模型只考虑车钩刚度，车体等都作为刚性体处理。车钩模型建立了不同编组不同速度下车辆参数化模型，仿真得出编组车辆数和最大冲击力的关系，为非线性调车模拟仿真提供根本依据。车钩缓冲器模型考虑车钩刚度和缓冲器弹性参数，车体作为刚性体处理。在ADAMS/view中建立车辆参数化模型，模拟仿真得出各个冲击分界面的最大冲击力以及各分界面吸收的能量，计算了各个分界面的能量吸收率。 最后对缓冲特性曲线采用全新的方法进行设计，为缓冲器的提供设计参数。 本文工作对车钩缓冲器的进一步研究具有实际的参考价值，提出了研究车钩缓冲器的新方法。