随着我国城市化进程的深入,城市与城市人口规模快速增长。城市化的推进促进了经济发展,提高了居民收入,也刺激了机动化水平的迅速提升。但与此同时,城市交通系统承载能力却难以与快速增长的机动化出行需求相匹配,形成了巨大的交通供需矛盾,随之而来的诸多交通问题也逐渐成为了大中型城市的“城市固疾”。由于调整交通出行模式或提高交通承载能力需要巨额的资金或时间投入,优化交通系统运行效率成为了当前条件下能够缓解诸多交通问题的重要方法。据此,论文选题研究影响交通系统运行效率的非均衡网络交通流的特性及其调控方法。首先,论文总结综述了国内外研究成果,指出非均衡交通流研究尺度差异造成的理论困难与应用障碍,提出了以MFD理论为基础,对网络交通流非均衡特性进行分析的构想。之后,论文分析了网络交通流非均衡特性定义以及微观与宏观尺度下的差异,讨论了综合尺度下描述工具的选取问题,印证了应用MFD理论对网络交通流非均衡性分析的假设。论文将UE均衡条件左右约束代入等价MFD的计算公式中,获得了符合UE均衡条件的网络等价MFD获取方法并给出了非均衡性的分析方法。在此基础上,论文以UE均衡条件下等价MFD与实测MFD之间的差异构建了非均衡性测度指标NE。此外,论文讨论了真实路网条件下进行控制子区分区的必要性,并提出了以MFD子区划分结果为初始解,借用最优化理论方法构建了综合考虑非均衡性相似程度与内外交通密度的子区划分结果优化调整方法,并给出了整体控制子区划分的步骤流程。同时,论文进行了多层级的非均衡网络交通流调节方法研究,论证了采用层级化调节的必要性并基于MFD视角对网络交通流运行影响因素进行了分析。针对性选取了管理与控制策略中的信号控制优化部分作为研究对象,得到了考虑非均衡性调节目标的交通信号控制优化方法。最终总结各层级可实施的交通管理与控制措施,构建了非均衡性调节管理与控制措施集。论文选取美国内华达州里诺市路网进行算例分析,验证了论文提出的分析方法与控制策略的有效性。