我国是少数气象灾害很严重的国家之一,应急物流又是贯穿气象灾害应急管理的关键环节,但因现有应急物流系统的不健全,本可以避免或减轻的损失出现并扩大,而应急物流系统能否有效作用于区域,关键在于其系统是否具有强大抗逆力,强大的抗逆力离不开其利益相关者的参与,它们之间融洽协调的关系有助于系统整体提升。提升抗逆力的最终目标是切实有效降低气象灾损,综合考虑应急物流系统抗逆力与气象灾害系统的关系也不可忽视。同时,我国不同区域的应急物流抗逆力水平、耦合协调程度的差异较大但又存在空间相关性即相互影响,因此,有必要在考虑空间效应基础上分区域进行讨论并总结共性、认清差异性。本研究基于复杂适应系统理论、利益相关者理论和耦合协调理论,构建气象灾害下政府-社会-个体共同参与的应急物流抗逆力耦合协调模型;通过实证研究,采用熵权TOPSIS法和耦合协调模型对我国31省气象灾害下的应急物流抗逆力综合水平、应急物流抗逆力内部耦合协调关系、应急物流抗逆力-气象灾损的耦合协调关系分别测度,并通过探索性空间数据分析法ESDA明确了其空间效应和区域差异,结合区域增长极理论,给不同类型区域制定针对性策略。结论如下:就应急物流抗逆力综合水平而言,我国应急物流抗逆力整体水平不高,区域间存在一定差异,且具有呈现逐年上升趋势的空间正相关性,从东部到西部有明显的层级集聚,东部沿海以高-高集聚为主,西部以低-低集聚为主,六年间呈现集聚扩散的态势;就应急物流抗逆力内部耦合协调关系而言,政府、社会和个体三个子系统抗逆力存在高度耦合,表明应急物流抗逆力整体是关联性极强的,同时其协调度也存在明显的地域差异,东部的协调度要高于中西部;就应急物流抗逆力外部耦合协调关系而言,应急物流抗逆力与气象灾损存在高度耦合,表明两者相互作用相互影响,同时其协调度也存在显著空间正相关,空间格局上呈现“俱乐部趋同”和“弱者恒弱”的现象,但因我国整体协调水平不高,未形成大规模显著空间集聚。基于应急物流抗逆力综合水平、应急物流抗逆力耦合协调程度的冷热点划分,31省市区可划分为较优区域、一般区域、较差区域。较优区域,因应急物流抗逆力水平高且取得较满意的灾损程度,可以作为领头羊和试点示范区域;一般区域,不错的抗逆力水平没有带来相应的灾损降低,需要以调结构为主;较差区域,本身应急物流抗逆力程度落后且灾损高,以提升和赶超为主。结合区域增长极理论,提出“培育区域新增长极,强化空间溢出效应”的应急物流抗逆力提升策略。