本文利用灰色理论模型将以刚体极限平衡法为基础的综合摩擦角法同滑坡动力学的有关原理结合起来.首先采用灰色理论对滑坡变形进行建模,分析其变形特征,再引入滑坡动力学方法进行滑带土抗剪强度反分析,利用分析结果进行剩余下滑力计算,有针对性的提出防治工程的最优方案,为高速公路地质灾害防治提出科学的方法.从新的角度进行滑坡稳定性分析及防治工程设计,以新方法、新思路指导设计,减少主观性和盲目性,使对滑坡的治理真正做到经济合理、安全可靠.该研究可为我国大型工程中滑坡的治理提供宝贵的科学依据,具有一定的学术意义.本文主要内容如下:1.总结了前人工程实际经验,特别是铁路滑坡治理经验,系统地分析了目前滑坡防治工程中常用的工程措施.在此基础上,提出了综合整治措施,其目的是将各种整治措施组合成为最有效的工程措施,降低整治滑坡的工程造价,也是本次防治研究的出发点.2.分析了研究区滑坡形成的地理、地质背景以及各种地质参数,在此基础上归纳出研究区滑坡的基本特征及影响因素,为分析研究区滑坡的稳定性提供了地质依据.3.大型滑坡滑带土为扰动土,滑动带形成后,滑带土还继续受到上覆滑体自重引起的压应力的作用,随着滑坡变形的进一步发展,滑带土残余强度亦不断的变化.因此,滑坡设计所采用的岩土抗剪强度指标值应为初期防护工程施工完毕并发挥作用时的强度值,是一预测指标.根据滑坡主轴断面上两测斜孔的变形监测资料,利用灰色系统理论的非等时空距GM(1,1)模型建模并进行模型精度检验,用其对研究区滑坡变形发展趋势进行预测.4.根据变形预测结果,把滑坡分为五个区进行研究.利用滑坡动力学的有关原理,结合现场调查资料,定性与定量相结合分析滑坡稳定性.基于推力传递系数法,采用反分析方法中的综合摩擦角法,预测滑带土在未来某时间点的抗剪强度指标.5.研究结果表明八尺门3号滑坡系因工程开挖引起的缓动式低速坡滑,从滑坡的启动到滑行,均以极低的滑移加速度运动.目前,滑坡整体已处于变形状态,局部处于缓慢滑动状态,在暴雨及人为作用下将处于整体失稳状态.滑坡的进一步发展,将直接威胁公路安全,造成水土流失,生态环境恶化.因此,对该滑坡进行综合治理是十分必要和紧迫的.6.推导出了适用于研究区滑坡剩余推力的计算公式,根据各分区的岩土强度指标,计算出各自的推力大小.7.地质灾害防治工程的意义主要在于及时地结合发展规划,选择适宜的工程措施,防止地质灾害发生,保护环境,发展经济,实现综合效益最大化,为人类造福.本文针对研究对象提出两种处治措施,并对其进行综合分析比较,确定最优方案.本文创造性的将滑坡变形预测与滑坡动力学原理相结合,采用综合摩擦角法反求滑带土抗剪强度指标.研究结果表明,灰色理论GM(1,1)模型因其对原始数据个数要求低(大于或等于4个即可),预测精度高,将灰色理论用于滑坡变形预测,在其基础上进行稳定性分析是可行的.