随着全球资源短缺和环境污染问题的日益加剧,纯电动汽车因零排放、噪声小越来越受到公众的注意。但因电池技术的瓶颈导致纯电动汽车的续驶里程无法满足用户的长途驾驶需求,降低整车能耗是提高纯电动汽车续驶里程的重要途径,如何降低整车功耗是各国亟待解决的重要难题。两档变速系统因能调整驱动电机不同工况下的工作点,提高电机工作效率,成为降低整车功耗的重要方案。本文针对纯电动汽车两档变速系统,综合考虑其动力性和经济性,对其动力参数匹配优化、换档策略和驱动控制策略进行研究,在保证汽车动力性的前提下,提高整车能量利用率,提高汽车续驶里程。首先,根据新欧洲行驶循环工况(NEDC,New European Driving Cycle)对两档变速系统进行初步匹配;进而以一二档速比为优化变量,以动力性指标划定约束,使用ADVISOR(Advanced VehIcle SimulitOR,高级车辆仿真器)计算循环电耗,利用遗传算法调用计算函数对优化模型进行求解。其次,在对变速器换档规律分析的基础上,分别制定了基于最大加速度的动力性换档规律和基于电机效率最优的最佳经济性换档规律,并对所研究的两档自动变速器进行了换档规律的仿真分析,结果证明了所提出的两种换档规律可以满足驾驶员不同情景的需求。然后,根据驾驶员驱动模式选择信息确定电动汽车的驱动模式,针对不同驱动模式得到整车驱动基准扭矩,并综合考虑整车冲击度提出基于模糊控制算法的转矩补偿策略,结合上述动力性、经济性换档策略组成本文所述两档纯电动汽车综合控制策略。最后,利用MATLAB/Simulink搭建上述驱动控制策略和换档控制策略模型,利用AVL_Cruise搭建两档变速器纯电动汽车整车模型,分别以最高车速、最大爬坡度、原地起步加速能力为指标进行动力性能仿真和以NEDC循环工况电耗和电机工作效率、工作点合理性进行整车经济性仿真。结果表明,两档纯电动汽车在经济性方面,因电机工作点更合理,明显好于固定速比电动车;而最大爬坡度、原地起步加速时间、最高车速也稍好于固定速比纯电动汽车。