改革开放以来,随着我国经济快速发展,城市机动车数量急剧增加。特别是近十年来,当越来越多的人们享受机动车带来的便捷、舒适的生活时,随之而来的交通拥堵、尾气排放等问题也极大的制约着经济社会的发展。我们知道,导致城市交通拥堵的关键路段是城市道路交叉口,因此我们需要提高道路通过能力,最大限度减少城市交叉口延误。缓解交通拥挤的方法有多种,包括拓宽路面、修建高架桥等,但这些方法因为道路用地不足等原因而使用有限。再有就是对单个交叉口进行配时优化,但这种“各自为战”的优化方案造成的结果就是各交叉口之间不能协调,可能会导致一些交叉口更加拥堵。因此,不管从哪个角度讲,解决交通拥堵问题都是当务之急,刻不容缓。虽然国内国外都有学者已经在这方面进行了研究,但还有些不足。本文就信号灯配时入手,首先,对交通信号控制的研究背景和发展现状作了阐述,并对其研究不足做一分析。其次,文章对与城市干道协调控制有关的交通信号基本参数、交通信号基本控制方法以及控制效果评价指标做了介绍,并对干线系统的协调控制方式进行了分析。对城市主干道信号灯的协调控制进行了深入探讨,通过研究进一步明确了该控制系统的设计依据和设计思想。对目前干道协调控制中常用的两种相位差优化技术进行了说明,特别是对最大绿波带法中的三种方法进行了详细介绍。之后对干道协调控制配时方案的基本原理及主要步骤作了总结。最后,以西安市朱雀大街主干道为例,对该干线连续相邻的几个路口进行了干线协调控制。运用满足路网工作长度的VISSIM4.3仿真软件进一步验证协调控制效果。结果表明,实行干道协调控制后,该干线的车辆延误、排队长度等指标明显降低,说明该协调控制方案有效。