随着全球新兴国家散货进出口贸易的增长,特别是中国经济的快速增长,对铁矿石等原材料的需求量会非常巨大。因而需要大量的散货船投入使用,但大型散货船在最近十年建造数量极少。而且,依据MARPOL73/78附则I的13G(Revised Regulation 13G/AnnexI of MARPOL)的修正案将强制性淘汰单壳油轮方案,使得改装单壳油轮将成为一种趋势。散货船市场火爆,单壳油船改装散货船周期短、可行性高、经济性好。这样,将单壳油船改装成散货船势必成为一个很好的方案。本文以一艘苏伊士型14万吨原油单壳油船改装成散货船为例,首先从单壳油轮改装散货船存修船厂是否有足够的船台来改装油船和船舶配套设备短缺等问题,还有改装的安全性和经济性的问题,以及改装后对原油运输和散货运输市场的影响等几个方面问题,进行改装的可行性分析;其次,从甲板、舷侧、船底结构三方面比较了散货船和单壳油船结构的异同点,并分析了改装可能遇到的技术问题。然后从总布置、双层底结构、内壳结构和横剖面模数计算等方面提出了改装方案;最后,为了验证改装后散货船是否符合船级社规范的要求,用三舱段模型进行有限元分析。通过详细的分析验证,可以看出改装后船体的结构强度满足船级社规范,符合安全性要求。由此,单壳油船改装成散货船选定的改装方案是可行的。本文提供的方案能为单壳油船改装成散货船提供参考,能产生良好的经济效益。