当前国内外各大城市全面实施公交优先发展战略，充分发挥公共交通对城市功能疏解和布局优化调整的引导作用，实现城市公共资源利用效率与城市交通承载力的科学匹配。其中，在客流量大、交通拥挤且道路条件满足要求的城市路段上设置公交专用道，便成为有效缓解交通压力、落实公交优先发展的重要举措之一。但另一方面，本文通过多年来对公交专用道在管理过程中发现的问题和相关交通现象的观测总结，明确出公交专用道在设置后，还给城市交通网络带来了三个方面的不利影响，分别是：引发公交网络的运行不平衡；降低道路网络的可达性以及加重地铁网络的通勤负担。这三方面不利影响的缓解或解决，关系到公交专用道的客运效能是否可以真实发挥，关系到城市交通系统是否切实高效运转。鉴于此，本论文针对上述影响，提出了相关的应对策略。
　　为实现公交网络相对平衡的运行状态，提出了公交专用道设置下公交网络的线路运行协调策略：从公交乘客的线路选择行为出发，通过对部分非公交专用道停靠站施加管理规划的方式，推动其所属线路在适配专用道客运效能的基础上，建立起相互协调的线路关系，从而达到恢复公交网络平衡状态的目的。结果表明，该策略不但能够控制成本，还能够在工作过程中，充分限制影响的加重与扩散。
　　为实现城市道路网络可达性的提升，提出了公交专用道设置下道路网络的溢出车流疏导策略：从社会车辆的可选路径集包含其内部公交专用道影响范围的路网结构特征出发，在路网中划分出符合该特征的所有子区，并将疏导排队社会车流与推动小汽车使用者向公交转移的双方案协同开展于子区内外。结果表明，该策略能够在准确掌握受专用道影响的路段信息的基础上，对于提升不同群体的出行完成率以及排队车流的疏导与抑制，都具有较大的相对优势。
　　为实现地铁网络通勤负担的减轻，提出了公交专用道设置下地铁网络的通勤客流分担策略：从公交通勤群体对出行路线和交通工具的选择行为出发，立足于公交—地铁双层耦合网络结构并结合其中的客流路线选择模型，参考专用道设置后耦合网络中的相应变化，推导出以耦合子区作为公交系统中分担地铁客运的功能结构。结果表明，建立在耦合子区基础上的站间关系调整与相应公交线路规划，确实可以为更多地铁客流向公交的转移创造更有利的交通环境。
　　论文从公交专用道设置后的实际存在问题出发，完成了从理论分析、特征提取、方法设计到方法应用四个环节的研究工作，并对涉及到的相关内容提出了展望，以期为专用道设置后的城市交通网络，提供新的研究视角与可靠的规划建议。