插电式混合动力汽车具有与常规的混合动力汽车相似的内燃机系统和电驱动系统，但是其动力电池容量较常规的混合动力汽车大并且可以通过外接电源使用电网对其充电。因此插电式混合动力汽车不仅具备传统混合动力的全部优点，并且其电量充足、纯电动续驶里程长，可以通过充电的方式延长续驶里程。本文结合企业合作项目:《红旗插电式混合动力轿车控制策略开发项目》，重点研究如何根据行驶里程及行驶工况合理地分配电池电量。开展关于插电式混合动力控制策略的相关研究，对驱动过程中的行驶模式和驾驶档位进行了划分，其中行驶模式包括：混合动力模式、电动模式、充电模式；驾驶挡位包括：运动挡位和经济挡位，在此基础上提出了基于驾驶员的模式选择控制策略，驾驶员结合预估的续驶里程及当前车辆反馈的信息进行行驶模式和驾驶挡位的手动选择。控制系统综合驾驶员的选择及车辆行驶状态发出最佳的模式切换指令，以实现电池电量合理分配、整车性能最优的目标。本文主要研究内容如下：（1）采集了长春实际工况数据并对其分析处理，制定了长春城市循环工况，以及三种城市典型工况：城市拥堵工况、城市顺畅工况、市郊/高速工况，分析三种典型工况对混合动力系统节能潜力的影响，为仿真工况识别及仿真模型的验证奠定基础。（2）结合项目需求及国内外关于驾驶模式选择控制系统的分析，确定了基于驾驶员模式选择控制策略的研究目标，以此为基础提出系统设计方案及软硬件设计方案，并对驾驶员选择的行驶模式及驾驶挡位进行设计。（3）制定控制策略基本构架，采用模糊识别的方法对行驶工况及驾驶挡位识别，制定根据驾驶员选择和自动识别信息划分模式的规则，提出PHEV三层工作模式的划分方法，制定各个子模式下的转矩分配规则。（4）在仿真平台下搭建整车控制器模型与车辆模型，验证文中设计的模糊识别器的有效性，并针对本文提出的控制策略，从行驶模式选择和驾驶挡位选择两方面分别仿真验证，综合仿真结果表明该控制策略可以达到合理分配电池电量、延长续驶里程等设计目标。