为了减小柴油着火爆炸的危险性,目前已经研制出了阻燃柴油和阻燃抑爆柴油这两种柴油基燃料,他们在军事和交通运输方面的应用都十分广泛。本文基于前人的研究成果,系统研究柴油、阻燃柴油、阻燃抑爆柴油在激波作用下液滴变形、破碎和雾化的过程、爆炸抛撒形成的云雾尺寸,及在电火花作用下产生的燃烧波特性、爆炸场中的最小点火能和爆炸火球情况。主要研究结论如下：(1)燃料的粘性力越大,Ohnesorge数Oh数越大,液滴粒径越大,液滴破碎所需时间越长,雾化越不充分。(2)关于三种柴油基燃料爆炸抛撒形成的云雾尺寸,柴油的最大,阻燃柴油次之,阻燃抑爆柴油最小；柴油液滴的破碎属于混合破碎；阻燃柴油和阻燃抑爆柴油则属于剥离破碎,但由于后者粘性力最大,液滴破碎所需时间最长,雾化的最不充分。(3)柴油、阻燃柴油、阻燃抑爆柴油的最小点火能分别为0.66MJ/m2、1.12MJ/m22.1MJ/m2。相同条件下,柴油爆炸火球的持续时间是阻燃柴油的1.4倍,是阻燃抑爆柴油的2.3倍,火球面积是阻燃柴油的2.6倍,是阻燃抑爆柴油的6.5倍。柴油爆炸火球总辐射能量是阻燃柴油的1.6倍,是阻燃抑爆柴油的3倍。火球最高温度阻燃柴油较柴油下降35%,阻燃抑爆柴油较阻燃柴油下降23%；火球最大直径和高度阻燃柴油较柴油下降54%、42%,阻燃抑爆柴油较阻燃柴油下降46%、55%；火球持续时间阻燃柴油较柴油下降38%,阻燃抑爆柴油较阻燃柴油下降47%。(4)阻燃柴油中的水在爆炸场起到降温、隔绝空气、稀释气态燃料的三重作用；阻燃抑爆柴油中的高分子聚合物和复合抗抛撒剂改变了其理化特性,使其粘性力最大,雾化最不充分。