铝合金因其质量更轻、强度较高等优良的特性，在船舶行业呈现良好的发展势头。各国的船舶越来越多的使用了铝合金做为船体结构的材料。但是它存在的一些腐蚀问题制约了其在船舶行业的发展。5083和6061铝合金是船舶上常用的铝合金，这些材料在服役过程中不可避免的会遇到缝隙的环境。针对这种工况条件，研究铝合金的缝隙腐蚀行为，为开发新型船用材料、为船舶行业提供设计依据，以及铝合金在船舶行业的应用提供理论与技术支持。实验建立了一套模拟缝隙环境的实验装置。利用高温氧化法和恒电流极化法，成功的探索出适合缝隙环境原位监测的Ir/IrO2pH探针和Ag/AgCl探针的制备工艺。研究了5083和6061铝合金在缝隙内电位、pH值和Cl-浓度的分布以及随时间的变化规律。结果表明：5083和6061铝合金从缝口到缝隙内部氯离子浓度逐渐增大，pH值逐渐降低，相比而言，5083铝合金体系缝隙内成分变化更加明显；测量了5083和6061铝合金缝隙内不同位置的电位分布，5083铝合金缝隙内不同位置的电位降较小，6061铝合金在浸泡后期出现了明显的电位降。可见，两种机制均会对5083和6061铝合金的缝隙腐蚀起作用，其中5083铝合金以缝隙内的成分变化机制为主导，6061铝合金以IR降机制为主导。利用电化学噪声技术研究了模拟缝隙环境下5083和6061铝合金不同位置的腐蚀行为。结果表明：6061铝合金腐蚀速度大于5083铝合金；对于5083铝合金来说，距缝口远处的腐蚀形态趋近局部腐蚀，距缝口近处趋近均匀腐蚀；6061铝合金从缝口到缝隙内部局部腐蚀的趋势逐渐加强。研究了5083和6061铝合金的显微组织。研究结果表明：对于5083铝合金来说，Al-Fe-Mn相电位略高于基体，微电偶作用小，点蚀不容易产生，钝化膜完整性好，发生腐蚀需要缝隙内氯离子聚集和酸化的环境；而6061铝合金含有电位很高的Al-Fe-Si相和电位很低的Mg2Si相，两相较大的电位差使得微电偶作用大，容易发生点蚀，点蚀继续生长，钝化膜发生破坏，金属裸露，电位降低。不同类型第二相的微点偶作用是5083和6061铝合金的缝隙腐蚀行为以及遵循的腐蚀机制有着较大差别的原因。