动车组轮重偏差会影响到动车组牵引力和制动力的发挥,因此为保证动车组的运行性能,动车组在检修和制造过程中都要通过称重检测其轮重偏差。《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程》中规定动车组动态称重时其轮重偏差不超过8%,静态称重时轮重偏差不超过4%。如果动车组的轮重偏差超过规定值,则需要通过调簧来减小轮重偏差,近年来国内外的学者对轨道车辆轮重的调整进行了大量的研究,并提出了多种不同的称重调平算法。但是由于我国对动车组称重调平理论的研究相对较少,现场称重过程大多依靠人工经验来完成。本文在研究动车组轮重分配规律的基础上,分析了调簧工艺对动车组轮重的影响,并结合迭代算法编写出了指导动车组称重调平的软件。本文主要建立了动车组称重的弹簧质量模型,研究了动车组在重心偏心、零部件工艺误差影响下的轮(轴)重分配规律,得出了加调整垫片以及调节空气弹簧高度对轮重影响的刚度矩阵,并经分析发现称重过程中重心位置的变化量可以忽略不计并且现有的调簧工艺不能调节动车组的轴重。然后结合动车组的现场调簧工艺,总结出了指导动车组称重调平的参数,这些调平指导参数的数值能够反映动车组是否能够调平、是否需要在轴箱弹簧处加垫片等称重调平信息,因此利用调平指导参数可以指导现场称重调平过程。并在此基础上,结合调平指导参数和刚度矩阵,编写了计算出轮重调平所需的具体加垫量的迭代算法。本文运用多体动力学仿真软件SIMPACK建立了动车组静态称重的简化模型,通过仿真计算加垫后轮重的变化量来验证了刚度矩阵的正确性。然后利用现场称重调平数据来验证了调平算法的正确性。在此基础上,利用编程软件VB编写动车组称重调平软件用于计算称重调平过程中轴箱弹簧处所需的加垫量,从而实现智能调簧,提高动车组称重调平的效率。