随着汽车技术的迅速发展和道路的不断改善，车辆的行驶速度普遍提高，人们对车辆行驶安全的要求也越来越高。特别是在频繁停车的市内公共汽车和山区行驶的重载汽车上，制动负荷过大的问题比较突出，如果这些制动负荷全部由车辆的主制动器承担，就会造成摩擦片过热，产生热衰退现象，严重影响车辆的行车安全。新型机电缓速器是一种新型的辅助制动装置，车辆上安装了机电缓速器能使其主制动器的温度大大降低，同时提高了整车的制动和安全性能。本文首先分析了研发新型机电缓速器的意义和前景，对目前国内汽车（特别是大型客车和重载车辆）加装缓速器的必要性进行了讨论。同时对目前国内外对缓速器制订的法规以及行业规定进行了总结，明确了研究新型缓速器所要求的工作条件。然后将研制的新型机电缓速器和目前市场占有率较大的电涡流缓速器、液压缓速器进行了详细的横向比较，得出机电缓速器的优劣性，肯定了研发机电缓速器的意义。通过将机电缓速器和其他制动器受力情况进行类比分析，提出了机电缓速器受力分析数学模型，建立了机电缓速器的主要部件相对应的数学模型，并进行了相应的受力分析，其中包括摩擦鼓、制动蹄、摩擦片、齿轮传动等部分。同时进一步完成了各个主要部件的设计和校核，设计完成了特定型号的新型机电缓速器。采用有限元软件模拟仿真车辆制动摩擦过程，得到了摩擦片内表面压力分布特征，并将得到压力分布规律和传统理论分布规律的差异进行了探讨，同时也得到了制动蹄和摩擦鼓的应变场、应力场，并对有限元计算结果进行了深入的分析和讨论。在热力学分析中，对最能检验机电缓速器性能的恒速下长坡制动工况进行了分析，建立了机电缓速器的热流密度模型，并将有限元计算得到的瞬态温度分布和热应力分布规律进行了充分的分析和讨论。对产品进行有限元分析已经成为产品设计周期中的一个重要环节，对所设计的产品参数和性能进行计算分析，能减少产品设计周期，优化产品性能。本文的有限元分析结果将为其进一步的优化设计提供一定的理论依据。