随着近年来陆路交通的发展,跨越某一天堑的既有桥梁往往不能适应车流量骤增的压力,目前一种普遍的做法是在其附近再修建一座桥梁以增强运输能力。当新建桥梁与既有桥梁距离较近时,桥址风场特性可能会受其干扰,进而影响大桥的抖振性能。目前针对不同桥梁主梁间气动干扰的研究大多集中在并行式双幅桥或多幅桥主梁间的气动干扰效应研究,缺少对相近但又不紧邻的两座桥梁之间气动干扰效应的研究。为了研究既有桥梁对新建桥梁抖振响应的影响,本文以某座跨运河大跨度斜拉桥为工程背景,研究大桥上游的既有钢桁架拱桥对其产生的气动干扰问题,为准确的评估新建桥梁的抖振响应提供科学依据。首先,在大型边界层风洞中调整被动模拟装置来模拟满足新建桥梁桥位处地表类别的紊流风场。根据其上风向有无架设既有桥梁模型,分别变换4种不同的风偏角,共设计出8种试验工况。在每种工况下测量试验模型桥位处6个风场特征参数（包括平均风速、平均风速剖面、紊流强度、紊流积分尺度、脉动风空间相关性及脉动风功率谱）的变化规律;其次,利用CQC法编制抖振响应程序,通过改变某种紊流特征参数,分析该参数对抖振响应的影响趋势,结合抖振响应功率谱能量分析定量地研究该参数对抖振响应的影响程度。然后,利用程序计算各试验工况下的抖振响应值,归纳既有桥梁对新建桥梁抖振响应的影响规律,为与全桥气弹模型风洞试验抖振响应结果的对比分析提供理论基础;最后,通过在各种工况下进行的全桥气弹模型风洞试验,结合计算分析研究了上游既有桥梁对下游新建桥梁主梁抖振响应的影响。研究结果表明,新建桥梁最终的实际抖振响应是所有紊流场特性综合影响的结果,本文所讨论的6个风场特征参数的变化对抖振响应起到了决定性的作用。综合全桥气弹模型风洞试验及计算分析结果发现,上游既有桥梁会不同程度地增加下游新建桥梁三个方向上的抖振响应,在低风速下,既有桥梁对新建桥梁抖振响应的影响较小,随着风速的增加,既有桥梁对新建桥梁抖振响应影响程度逐渐增大,抖振响应也随之变大。