我国传统交通运输设备制造业的发展更多依赖于丰富的自然资源、低廉的劳动力成本和积极的政策扶持,从而获得价格上的竞争优势。但是随着自然资源与人力资源成本上升、经济市场化程度越来越高,交通运输设备制造业亟需通过科技创新和发展模式创新来获取全新的、可持续的竞争优势,制造业投入服务化正是为交通运输设备制造业转型升级提供了崭新的发展思路。然而,针对这一行业投入服务化的实证研究还相对欠缺,尤其是对生产率影响方面的文献更是少之又少,有必要进一步深入研究和探讨。本文在借鉴相关研究的基础上,就我国交通运输设备制造业的投入服务化这一问题,进行了理论和实证两个方面的分析。首先,基于产业经济学基础理论,从生产性服务业与制造业的互动融合发展和我国交通运输设备制造业投入服务化对生产率的影响两个角度出发,分析其内在动因和机理,从理论层面说明投入服务化对我国交通运输设备制造业生产率的提高存在正向影响。其次,运用投入产出法,利用我国投入产出表的有关数据并计算出相关系数,分别在直接消耗系数和完全消耗系数的基础上,进一步对我国交通运输设备制造业投入服务化的水平进行测度,并将这一指标作为核心解释变量纳入对柯布-道格拉斯生产函数拓展后的计量模型中,对我国大陆整体和30个省、直辖市、自治区交通运输设备制造业投入服务化对生产率的影响,进行了时间序列和面板数据的实证分析;再进一步分析了我国各地区和五大生产性服务行业对交通运输设备制造业的投入程度,及其对生产率影响的差异性。本文主要创新点为,一方面,按照东中西部将我国各省、直辖市、自治区进行划分,分别代入模型中并对比其回归结果,分析各地区的情况差异;另一方面,依据我国统计分类标准,尝试性地将作为主要投入要素的生产性服务业分成五大类,进一步分析了不同类型生产性服务业对交通运输设备制造业生产率影响的结构性差异。通过实证分析,本文认为:(1)投入服务化水平对交通运输设备制造业生产率及其变化幅度都无正向影响。(2)我国现阶段东中西部地区投入服务化对交通运输设备制造业生产率都无显著影响,这也是导致全国整体投入服务化水平对生产率的提高没有起到正向作用的原因之一。(3)从结构性差异的角度来看,我国各个生产性服务业对交通运输设备制造业的投入程度与其投入服务化需求不匹配,对生产率的影响也存在结构性差异。(4)资本投入对交通运输设备制造业生产率的提升呈正向影响,劳动投入则呈负向影响。(5)外商投资水平的提高在一定程度上可以促进我国交通运输设备制造业生产率的发展,这说明扩大外商直接投资可以作为未来的一个可行措施。根据地区性差异、结构性差异和资本投入不足三个导致核心解释变量不显著的主要原因,本文认为,要促进我国交通运输设备制造业投入服务化的发展和生产率的提高:一是要因地制宜,推动我国东中西部地区差异化转型;二是要以供给侧结构性改革思路做指导,根据我国交通运输设备制造业对生产性服务要素的具体需求,调整相应行业的投入程度;三是要加大对外开放力度,引进外资的同时,也可以通过对高端生产性服务业的引进提高技术层面的支持水平,促进我国交通运输设备制造业生产率的提高。