交通仿真是随着计算机技术的进步而发展起来的,它是一种反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法,是再现交通流时间和空间变化的模拟工具,也是评价各类信号控制方案的有效方法。随着计算机技术的迅速发展,利用计算机仿真方法研究道路交通问题已成为国际交通工程界的研究热点之一传统的道路交通仿真主要依赖虚拟的交通数据进行仿真,其主要缺点是：在仿真过程中车辆不能按照交通现场的实际时间生成,而是按照经验分布随机生成车辆,使得仿真过程与实际交通现场不吻合,从而导致仿真评价结果的低准确性。本文所提出的实时数据交通仿真技术是指采用成熟的仿真软件和接口技术,将仿真系统与实际车辆生成信息联系起来,通过对交通现场真实车辆信息的收集与仿真,真实的再现交通现场。这种方法克服了现有交通仿真系统评价结果的低准确性。本文主要完成两个方面的工作。首先,本文介绍了微观交通仿真软件VISSIM,对该软件的参数设置做了详细的介绍。通过对成都市二环路与九里堤中路交叉口的仿真,对影响饱和流率的两个主要驾驶行为参数bx_add和bx_mult进行标定,并给出仿真时参数的选取范围,使其符合实际交通路况。其次,本文完成了实时数据交通仿真系统的设计与实现。实时数据交通仿真系统由以下几个模块组成：微观交通仿真软件VISSIM、虚拟交通信号控制机、视频车辆检测系统(The Autoscope Rackvision System)、仿真系统软件。论文着重完成了仿真系统软件的设计,仿真系统软件通过对现场车辆信息的采集整理,以VISSIM仿真软件为平台,将真实交通现场重现,并将交通信号灯、检测器的信息显示在系统界面上,使仿真效果一目了然。实时数据交通仿真系统的设计对于VISSIM软件中影响饱和流率的参数的标定有重要意义。由于VISSIM仿真软件在仿真过程中是按照经验分布生成车辆的,因此每次仿真时交叉口延误评价结果也是随机的、没有规律的,故仿真参数很难调整。而实时数据交通仿真系统在仿真过程中车辆时按照实际交通现场的数据生成的,每次仿真时交叉口延误评价结果会根据参数bx_add和bx_mult的增加而增加,有一定的规律性,故仿真参数的调整比较简单。