新一轮的科技革命推动了汽车制造与电子、通讯、互联网等领域的加速融合,汽车产业链正在发生重大变革,智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle,ICV）逐渐成为未来汽车产业的发展方向和竞争热点。面对愈加激烈的市场竞争和不断提高的用户个性化需求,为增强市场竞争优势,克服ICV产品开发过程中存在的技术壁垒高、资金压力大、风险严峻复杂等难题,汽车制造企业逐渐与新型供应商进行产品协同开发。通过企业间的知识共享和技术溢出,实现资源互补,以缩短产品开发周期、降低产品开发成本,从而提高供应链的整体效益。但ICV产品协同开发的整体绩效受到企业匹配性、技术互补性、利益冲突等诸多因素的影响,如何系统科学地选择出符合要求的新型供应商,并制定公平合理的利益分配方案,以提高企业间的匹配性与协同度,进而保证产品协同开发的稳定运行,是汽车制造企业面临的重要问题。鉴于此,本文以ICV产品协同开发为研究背景,以供应商选择和利益分配为切入点,构建面向产品协同开发的新型供应商选择模型和面向产品协同开发不同阶段的动态利益分配模型,并通过案例实证研究验证了模型的有效性。本文的主要研究工作如下:（1）构建面向ICV产品协同开发的新型供应商选择模型。基于ICV产品协同开发的应用背景和新型供应商的特点,构建供应商综合评价指标体系,运用DEMATEL法和熵权法对评价指标进行组合赋权,并构建基于灰色关联分析法和TOPSIS法的供应商选择模型。（2）构建ICV产品协同开发利益分配模型。基于ICV产品协同开发的流程和特征,将利益分配过程划分为合作组织构建和产品开发运行两个阶段,综合考虑资源投入、风险承担、贡献程度、合作能力4个因素对利益分配的影响,运用改进的Shapley值法构建ICV产品协同开发的初始利益分配模型;根据参与企业对利益分配结果的满意度,结合各企业在产品协同开发过程中的综合表现,运用基于满意度的Nash谈判模型对初始利益分配模型进行优化调整。（3）进行案例实证研究。以某ICV制造企业的产品协同开发项目为研究对象,对参与产品协同开发的新型供应商进行选择,并制定面向产品协同开发不同阶段的动态利益分配方案,通过对模型求解结果进行对比分析,验证了本文构建的供应商选择模型和利益分配模型的有效性与合理性。