当前能源危机和环境污染问题日益凸现，节能减排和开发利用新能源已经成为国际工业发展的整体思路。电动汽车特别是绿色节能的锂离子电池电动汽车必是未来汽车工业的发展方向，作为电动汽车的必备辅助设备—充电电源的安全性、高效性将是影响电动汽车能否普及的关键因数之一。因此，对电动汽车充电技术的研究已成为电动汽车领域重要的研究方向之一。本文针对电动汽车用动力锂离子电池组的充电技术问题进行深入研究，论文的主要研究工作包括：首先，研究了动力锂离子电池组的电荷状态（State Of Charge,SOC）估计，SOC估计是电池管理系统的关键问题之一，以便能够实时了解电池的剩余电量，特别是在不同环境温度下，准确估计电荷状态尤为重要。在这一部分，基于Thevenin模型等效电路模型，采用无损卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filtering,UKF)实现不同温度和不同放电电流条件下对锂离子电池组SOC的估计。其次，动力锂离子电池充电过程中会有大功率输出，需提高功率因素，降低开关损耗。本文采用全桥DC-DC作为充电系统主电路拓扑结构，采用ZVZCS移相PWM控制方式，实现软开关，充电器中有功率校正环节，降低损耗，提高效率。然后，论文针对电池单体能量不均衡问题研究了能量均衡策略。由于在工作过程中，锂离子电池性单体能会出现差异，从而会出现某些电池过充或者过放的问题，这种问题会随着电池的使用而愈发严重，严重影响电池的使用寿命。为了改善串联锂离子电池组使用过程中出现的不平衡性，延长锂离子电池组的使用寿命，实现电池组能量快速双向均衡，本文提出了一种串联锂离子电池组能量双向均衡策略，采用单周期控制技术实现电池单体的能量双向流动。最后，基于TSM320F2812DSP设计控制电路，硬件设计包括检测电路、驱动电路、保护电路、显示和报警电路等；软件程序设计包括充电控制系统主程序、LCD显示子程序、PWM脉冲生产子程序、SOC估计子程序、均衡策略子程序、中断服务子程序和相关通信程序等。