随着我国公路隧道建设逐渐向着“长、大、深、群”的方向发展，对围岩失稳破坏所致灾害的预测成为面临的最主要任务之一。但由于公路隧道工程的独有特性，现有的隧道围岩安全基准理论和方法尚不成熟，且没有专门适用于公路隧道稳定性判断的基准与方法。本文依托广东省交通厅科技项目“大跨扁平隧道分部开挖施工安全及方案决策关键技术”，通过结合收集现场监控量测、数值模拟分析及数理统计分析等手段对三车道公路隧道安全基准性判断方法进行了研究。论文通过对三车道公路隧道实测监控量测数据与数值计算结果数据的统计分析，综合分析了大跨扁平隧道常用的四种工法的极限位移，包括：三台阶七步开挖法、中隔壁法、交叉中隔壁法以及双侧壁导坑法。首先通过对影响围岩稳定的弹性模量E、泊松比μ、内摩擦角φ、粘聚力C四个参数的的随机组合进行数值模拟，得出四种工法每一开挖分部的极限位移和整体极限位移。本文中引入强度折减法，通过对内摩擦角φ、粘聚力C采用同一安全系数进行折减，得出公路隧道整体的极限位移。结合多种方法的组合分析，建立了一套适用于隧道施工现场的安全基准值系统，并在今后的实际工程的应用中不断的完善。本文的主要内容有：（1）结合公路隧道的特点，由现场实测统计分析三车道公路隧道实测资料，制定出一套公路隧道极限位移。（2）通过对大跨公路隧道的四种工法的计算模拟并对结果进行统计分析，得出在不同围岩级别、不同埋深情况下四种工法分部开挖的极限位移及隧道极限位移。（3）将强度折减法引入隧道的安全基准值研究中，通过数值模拟计算出四种工法的安全系数，得出基于强度折减法的三车道公路隧道极限位移。（4）通过对三种方法的结果进行分析，得出四种工法的极限位移，并制定出一套三车道公路隧道安全基准值。