在通常的结构分析和设计中，我们经常忽略各种实际工作对结构可靠性可能产生的影响，而一切实际结构在建造、安装和使用过程中，制造的初始误差和偶然的事故都不可避免的引起诸如残余应力、几何变形等各类初始缺陷，使结构成为不完整结构。本文中将结合船体在破损前和破损后不同的极限弯矩、静水弯矩、波浪弯矩分别算出完整和不完整船体结构的失效概率。由此我们可以看到对破损结构进行可靠性评估的重要性。受损船体的结构研究，开始于二十世纪中叶。过去人们习惯于对完整船体的极限强度的研究，发展了一些简化的解析公式，用作当前设计准则。这些准则的应用，可能产生保守的结果或低估船舶的安全性能。这就需要发展新的方法，用于工程实际，以便更好的体现船舶载荷和强度的随机特性，为工程可靠性分析提供背景。本文正是在这样的前提下进行的。文中，以船舶不沉性理论为基础，对船体破损后达到新平衡位置的静水载荷，采用了比较精确的方法。然后分析了受损船体的剩余极限强度，并用一阶二次矩方法对受损船体的结构安全性进行了可靠性评估。