作为列车运行控制系统的重要组成部分,应答器系统通过地面应答器与车载BTM设备实现地-车间线路坡度、临时限速和等级转换等重要信息的点式传输过程。可见,应答器系统的性能会直接影响列控系统的正常工作,以至关系到行车安全。目前,随着列车运行速度的提高,如何全面、准确地对应答器性能进行评价,对于指导应答器系统的维护工作,确保行车安全有着重要的现实意义。为此,本文开展了以下研究工作:1.基于信号参数和传输特性确定评价指标,制定基于STFT算法的上行链路信号上、下边频、总比特数和传输速率指标提取方法,构造各指标评价函数。首先,以北京交大思诺科技股份有限公司所研发的BTM信息记录模块为研究平台,从信号参数和传输特性两方面,确定以上边频、下边频、传输速率、总比特数、误码率及好码率作为应答器性能评价指标。其次,制定了基于STFT（短时傅里叶变换）算法的上行链路信号上、下边频、总比特数和传输速率指标提取方法。再有,基于多独立样本非参数检验方法Kruskal-Wallis检验对各评价指标与列车速度的相关性进行检验,并基于最小二乘法确定了速度与总比特数之间的函数关系。最后,基于2次抛物型函数构造各指标评价函数。2.基于层次分析法和粒子群算法优化应答器各性能评价指标权重,并分别构建了基于加权平均评价法与秩和比评价法的应答器性能评价模型。基于层次分析原理建立了各评价指标的层次结构模型,并引用粒子群算法计算各指标的权重,优化各权重向量的一致性。最后,基于以上各指标评价函数及其权重,分别采用加权综合评价法与秩和比综合评价法,对应答器性能进行综合评价。3.设计并实现了应答器性能评价系统软件。在进行软件总体需求分析的基础上,分别进行了软件界面设计、应答器上行链路信号解调、应答器性能评价以及统计分析等功能模块设计,并对相应各软件功能进行了验证。图34幅,表32个,参考文献53篇。