汽车作为常用的交通工具之一,NVH性能是评价汽车乘坐舒适性和操控稳定性的关键指标,而动力总成悬置系统设计的好坏对汽车NVH性能有很大的影响,为了获得良好的隔振效果从而提高汽车的NVH性能,如何设计悬置系统对汽车的开发十分重要。本文以某款车型为研究对象,通过分析悬置系统并对其进行优化设计,提高其隔振性能,主要从以下几个方面对悬置系统进行研究:首先,总结了国内外在隔振性能方面的研究,阐明了悬置元件的类型和不同布置形式的作用,并分析了单缸和四缸发动机激振力公式,在隔振理论的基础上发现悬置系统的固有频率需小于1/2倍的激振频率,悬置系统才不会与激振频率发生共振。其次,测量了发动机的物理参数,根据参数在ADAMS中建立悬置系统六自由度的仿真模型,并运用Lagrange方程在MATLAB中建立悬置系统的数学微分方程验证了仿真模型的正确性。接着分析了悬置系统的固有特性和解耦率及三种工况下的动态特性,分析结果表明,悬置系统的固有频率分布不合理,且多个主要振动方向存在严重的耦合现象,怠速工况产生的振动最强烈,因此悬置系统的隔振性能较差需要对悬置系统进行优化设计。最后,提出了以解耦率为目标,悬置刚度为设计变量,系统的固有频率、解耦率和悬置刚度为约束条件的前提下,通过灵敏度分析设计变量对目标函数的影响程度,在基于ISIGHT集成ADAMS软件的多目标优化下,通过调整设计变量的权重实现悬置系统的优化。对比优化前后的悬置系统,优化结果表明悬置系统的隔振性能得到改善,验证了优化结果的有效性。