黄河下游冲淤(积)形成的中高液限黏土是我国特有的一种土质,在山东省境内主要分布于鲁西北、鲁西南冲积平原区,其特殊的历史成因使得土体主要由高含量和高磨圆度的粉粒与黏粒组成,表现出天然含水率高,易吸水、保水性强、塑性指数较大等特点。由于路用性能较差,按规范要求不宜直接用于路基填筑。目前,高速公路路基工程中对该类土常采用弃用或改性的处理方法,施工效率较慢,工程造价较高,弃用还会导致大量废方和土地资源的浪费。在实际工程中经常因工期、填料的制约,存在采用含水率偏高的黏土填筑压实度达不到设计要求的路基但运营质量良好的工程现象。针对山东黄河下游特殊成因的冲淤(积)中高液限黏土,在偏湿状态下进行碾压,各个含水率下压实度控制标准是否可以放宽?建成后的黄泛区中高液限黏土路基压实度基本保持不变,其含水率随季节和时间的改变对强度指标的影响规律究竟如何?应如何考虑这些因素,并对现行规范的碾压控制标准做进一步细化?此外,由于目前常用的黏土改性材料价格飞涨,高含水率黏土的改性处治亟需寻找一种更为高效、经济的替代改性材料。因此,准确揭示黄泛区中高液限黏土在不同物理状态下的静动力行为,进而提出相应的路基直接填筑控制标准和高含水率下的改性技术,是目前黄泛区高速公路大规模建设中亟需解决的问题。基于以上问题,本文在室内试验的基础上系统研究了不同物理状态下黄泛区中高液限黏土的静、动强度特征,包括CBR强度、抗剪强度、动、静回弹模量及其相关关系,并结合相关设计规范中的强度标准提出了相应的填筑控制标准。研究获得如下主要成果和结论:(1)依据规范中对CBR强度及回弹模量的要求,给出了直接填筑和改性处理后的路基填筑控制指标及控制标准;(2)获得了不同压实度下黄泛区中高液限黏土的土水特征曲线(SWCC),建立了黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与含水率和压实度的双因素经验关系式,提出了黄泛区中高液限黏土平衡含水率确定方法及其相应的抗剪强度指标;(3)建立了山东省黄泛区中高液限黏土静、动力工程特性数据库,提出了动态回弹模量预估模型;(4)提出了一种适用于较高含水率下的黄泛区中高液限黏土的新型改性材料,并优化了相关改性工艺。本文的研究成果可直接应用于指导工程实践,具有显著的社会经济效益。