随着我国的经济快速发展,国内高速铁路建设也进入迅猛发展阶段。高速铁路已经不局限于我国沿海以及平原地区了,即使山区丘陵地段也进入高速铁路的建设高潮。高架桥和隧道占了铁路的很大比例,至2008年底已经允许开工的高速铁路总长达到了9543公里,其中桥梁和隧道占比例高达60%。起初设计的分离式架桥机和运梁车的宽度和高度在通过隧道的时候,由于整体庞大,所以在通过隧道时,显得工序异常复杂,不但要拆解超大零件,还增加了施工的难度,极大地降低了施工的效率,延缓了山区高速铁路的建设施工进度。在山地丘陵地区建设高速铁路时,经常出现隧道和桥梁直接连接的特殊工程施工状况,分离式架桥机和运梁车难以发挥作用,运架一体机应运而生。本文以运架一体机为研究对象,以工程实际为依托。天业通联集团研制的“TTYJ-900运架一体机”在南钦客运专线应用中出现一些无法忽略的问题,如前后大车不同步、油耗过高及其他安全隐患。本文从实际工程实践出发,研究运架一体机的机械结构、分析设计机电液比例控制系统,面对理论模拟仿真与实际实践存在差异的问题,对运架一体机运转状况进行了长达数月的跟踪研究,并最终针对“TTYJ-900运架一体机”提出了四项改进:运梁大车前后行走同步问题、卷扬高度同步问题、悬挂升降问题以及大车小车同步问题。经过本文改进后的运架一体机的性能在实际工程中的应用得到了切实验证,同步性的提高也解决了功率匹配和燃料浪费问题,实际运行中节省了约10%的油料,节约了经济成本。喂梁工序中出现的悬挂离开地面问题也得到了改善,提高了工程施工中的可靠性,降低了大车小车同步行走时的安全隐患。