集装箱运输的出现预示着传统运输方式的改革取得重大突破,全新的运输方式和运输业珠联璧合,助力于世界贸易的进一步发展,另外集装箱运输模式下,现代物体系也更加完善。集装箱因为具备成本低、国际化和标准化等特征,已经被很多国家所认可和采用。随着运输方式应用的规模化形成,集装箱价格进一步下降,其利用效率也不断被提升,集装箱产业本身将会实现更理想的发展,在现代市场经济中的发展势头会更加迅猛,在这样的背景下,现代物流运输中集装箱运输已经成为海上运输的主导模式。以厦门港嵩屿集装箱码头为具体研究对象,码头生产调度模式往往为独立装卸作业,也就是岸桥每次只能进行一个集装箱的吊起和吊下操作,船舶在一定时间里只能够单独进行卸船和装船操作,集卡采取固定分配的方式,被分配给一个岸桥和几个场桥中,在岸桥和场桥间单程空载的往返水平运输。不难理解,集装箱码头作业中,并未实现集卡的科学调度,传统的作业模式中,集卡空驶距离过于长,集装箱码头作业的开展需要一定数量的集卡和司机以及装卸人工,导致码头运行费用居高不下,大量的码头资源被浪费。文采用混合交叉作业的模式,实现集卡车辆的动态调度,并在此基础上,建立了数学模型,最后给出一个算例,利用遗传算法,将算例的优化前后结果进行对比,结果显示,混合交叉作业模式明显缩短了行驶距离并减少了集卡配置的数量,能显著提高集装箱码头的运营效率。