自2000年以来,我国西部地区交通基础设施建设在国家政策的大力扶持下取得了辉煌的成绩。交通基础设施作为国民经济的基础,保障了社会经济活动正常运转,在促投资、调结构、稳增长等方面发挥着非常重要的作用,具体体现在两方面:一是通过对交通基础设施的直接投资可以直接刺激经济增长;二是交通基础设施的外部性可以促进生产要素的流动,从而降低社会交易成本与提高经济运行效率。新古典经济理论指出,经济的长期持续增长主要是依赖于技术进步或效率提升,也就是全要素生产率的提高,故近年来较多学者提出用全要素生产率来衡量地区的经济发展质量。通过梳理国内外相关文献,发现目前文献集中研究交通基础设施建设对GDP的影响,缺少对全要素生产率影响的研究,尤其缺少对西部地区全要素生产率影响的研究。由此,本文对西部交通基础设施对全要素生产率的影响展开实证研究。为实现上述研究目标,本文主要从以下几个方面进行研究:首先,分别从交通基础设施对经济增长的溢出效应、全要素生产率、交通基础设施与全要素生产率的关系的角度梳理国内外相关文献,并对交通基础设施对全要素生产率的影响机制进行分析,为后文研究奠定理论基础。其次,进行现状分析。本文基于2000-2017年西部地区交通基础设施数据,分别从西部地区公路基础设施和铁路基础设施增长率及网络密度进行描述性统计分析,然后基于SFA生产函数模型测算2000-2017年西部地区12个省(自治区、直辖市)的全要素生产率,从模型结果可知西部地区的全要素生产率在样本期间均保持平稳增长。再次,进行实证分析。首先介绍计量模型的设定,其中包括空间面板计量模型的设定和空间权重矩阵的设定;然后在前文测算全要素生产率数值的基础上对西部地区各省(自治区、直辖市)全要素生产率进行空间自相关性检验,并通过LM检验和Hausman检验,采用近年来不断发展的空间面板计量模型,分别构建0-1空间权重矩阵、距离空间权重矩阵以及经济距离空间权重矩阵,对西部地区2000-2017年间交通基础设施对全要素生产率的影响进行实证研究,得出如下结论:(1)铁路交通基础设施每增加1%将显著带动本地全要素生产率提高0.0043%,在各等级公路基础设施中,高速公路、一级公路、二级公路每提高1%将分别显著带动本地全要素生产率提高0.001%、0.002%和0.0011%,而三级公路、四级公路和等级外公路基础设施均未通过显著性检验,由此可见公路等级越低,对全要素生产率的影响越小,因此铁路和高等级公路基础设施才是促进本地全要素生产率增长的主要动因,但与基于全国数据的实证结果相比,西部地区铁路基础施建设、高速公路、一级公路和二级公路对全要素生产率直接效应的系数均小于全国水平。(2)西部地区铁路基础设施和高等级公路基础设施的空间溢出效应为负,这说明随着本地区铁路和高等级公路的增加,会对周边地区全要素生产率的提高起到了一定的弱化作用,且高等级公路对其的弱化作用要小于铁路的弱化作用。总之,西部地区的交通基础设施有正的直接效应,负的空间溢出效应。(3)在选取的控制变量中,产业结构变量、对外开放程度变量以及人力资本变量均能显著促进地区全要素生产率的增长。最后,结合理论分析、现状研究和空间计量模型的结果,为西部地区的经济社会发展提出以下几点对策建议:(1)加大对西部地区交通基础设施的投资与政策投入,特别是要加强铁路基础设施与高等级公路基础设施的建设,完善西部地区交通运输综合网络系统;(2)调整产业结构,协同交通基础设施和其他设施共同发展;(3)加强人力资本投入,提高教育水平,减少落后地区人力资本随着交通基础设施的发展而外流,从而更好地促进本地经济增长。