随着国内航空事业的发展,日益拥挤的空域与航班量的激增已经呈现出难以调和的矛盾,现行航路的运行规则也难以满足航班量高速增长的需求,因此通过对航路构型以及运行规则的优化已经成为提升航路容量的首要方法,同时,为了更加科学、有效的提升航路容量,需要对航路网的容量进行合理、准确的评估。本文从航段容量模型和航路交叉点容量两方面入手,将航段分为混合航路、单项循环航路、平行航路三类,在前人的研究基础上对此三类航段的容量模型进行了评估,并对三类航段进行了对比分析。同时引入了未确知数理论,通过对航段确定性容量模型中未确知数进行统计,得到了基于未确知数的航段容量模型。通过对航路通行量的统计对航路进行分类,基于此分类将交叉点及周边空域分为干线与干线交叉空域、干线与支线交叉空域、支线与支线交叉空域三类,在此基础上计算了此三类航路交叉空域的容量模型,并基于模型中部分因素的未确知性,得到了基于未确知数的航路交叉空域容量模型。通过最大流算法寻找航路网中限制航路容量增长的瓶颈区域,并基于此对该空域的构型以及运行方式进行优化,提出了交叉空域禁行的思路,通过定性分析,优化后的交叉空域禁行能够有效的提升航路网的容量,最后对比了优化前后的交叉空域容量值以及其所占用的面积。本文的研究能够更加科学、合理的认识航路网容量,基于容量模型中由测量主观因素导致部分因素无法准确取值,因此将现有的航路网确定性容量模型推广至不确定的容量模型;提出的航路交叉空域的优化方式能够有效的提升航路网容量,对后人研究的航路网容量优化有着一定的借鉴意义。