全可变气门机构(fuly variable valve system)能够使得气门最大升程、气门开启持续角、配气相位三者连续可变。本文研究对象为一套适用于EQ486汽油机的全可变液压气门机构(SDFVVS)。该机构由凸轮带动液压气门驱动机构推动气门开启。泄油控制机构泄油之后,油压降低,控制气门回落,落座缓冲机构可以使得气门平稳落座,从而实现气门升程和配气相位的全可变。由于泄油控制机构取代了传统液压气门机构中的电磁阀,使该机构具有高速适应性能好、工作可靠和成本低廉的优点。本文针对全可变液压气门机构进行了实验研究,主要进行了以下工作：第一,搭建实验台架。为了方便测得气门运动规律,对EQ486汽油机缸盖进行改装,改进了配气凸轮轴的传动系统。选择合适的调频电机,驱动凸轮轴转动,以模拟气门机构在发动机上的实际运行状况。通过选用和正确安装激光位移传感器,以确保气门升程的测量精度。通过设计低压供油系统,保证气门机构的润滑和全可变液压气门系统正常运转。第二,进行气门运动规律的实验研究。实验数据表明,气门最大升程和气门开启持续期会随着发动机转速和泄油相位角的增大而增大。但发动机转速对气门最大升程和气门开启持续期的影响有限,泄油相位角起到决定性作用。对于全可变液压气门机构,气门落座速度与发动机转速之间无明显关联,气门落座速度主要取决于气门最大升程,随气门最大升程的增大而增大。试验结果进一步表明,全可变液压气门机构(SDFVVS)能够实现气门升程、开启持续角和配气相位三者的连续可变,各缸气门运动规律均匀一致,能够满足多缸发动机的使用要求。第三,研究了液压气门机构各缸相互干涉的问题。全可变液压气门机构的结构特点是一、二缸共用一套蓄能器,三、四缸共用另一套蓄能器。该结构特点导致一、二缸之间和三、四缸之间的压力波动会产生相互干涉。这种干涉主要表现为先点火一缸的气门出现异常反跳,该现象在高转速、中等泄油相位角的条件下尤为明显。本文详细分析了各缸干涉产生的现象和特征,探讨了各缸相互干涉的原因,提出了解决此问题的关键因素,并最终设计了具体的改进方案。