论文通过对列车碰撞过程进行仿真计算,研究列车碰撞爬车机理,并建立了车辆-轨道碰撞动力学参数化仿真平台,验证仿真结果准确性后,基于所建立的参数化仿真平台,以车轮抬升量为评价指标,研究列车参数对爬车行为的影响,根据研究结果为列车耐撞性设计中的列车参数设计提供指导建议,以抑制列车碰撞后爬车行为的发生。首先,参考典型车辆动力学模型,根据两列车在平直轨道上发生完全对心碰撞的运动行为和力学特性,建立了车辆模型与轨道模型,推导其刚体运动方程,介绍了轮轨非线性相互作用、钩缓装置、吸能防爬装置、悬挂装置数学模型的简化、描述和计算方法,并通过引入车辆静平衡算法保证了该碰撞动力学模型在碰撞初始时刻各刚体运动状态的正确性,减小了车轮抬升量的计算误差,基于Matlab的GUI模块设计人机交互界面,建立了车辆-轨道碰撞动力学参数化仿真平台。其次,建立了列车碰撞有限元模型,使用相同计算参数分别对有限元模型与动力学模型进行25km/h四编组列车对撞工况的计算,以前者为基准,对比两者计算所得的速度、加速度、系统能量、车轮抬升量等主要碰撞响应指标,发现整体变化规律与趋势均较为接近,各刚体运动行为一致,计算结果绝对误差较小,相对误差均能保证在10%以内,验证了车辆-轨道碰撞动力学参数化仿真平台的准确性。然后,对比有无一、二系限位止挡的3种碰撞有限元模型计算结果,分析得到了列车碰撞爬车机理,据此选取了14个列车参数,利用所建立的参数化车辆-轨道碰撞动力学参数化仿真平台研究各参数对列车爬车行为的影响,并筛选出5个具有较强敏感性的参数,进一步分析其对列车碰撞爬车行为的影响规律。最后,根据研究结果对列车耐撞性参数设计提供取值建议:适当减小一系垂向刚度、钩缓装置和吸能防爬装置安装点到车体质心的垂向距离,或者增大二系垂向刚度,能够在一定程度上抑制车辆爬车行为,但二系垂向刚度增大至一定程度后,车轮抬升量对其呈不敏感性;车轮抬升量随车体质量的增加,先减小后增大,可取得一个适当值,使列车在碰撞过程中爬车现象最弱。