在珠江三角洲地区,2007到2017年以来SO₂、NO₂和PM₁₀的年平均浓度持续在下降,然而该地区的O₃和VOCs水平却一直保持着上升。所以不论是一次还是二次污染的防控,O₃和关键前体物VOCs都需要得到足够重视。其中道路移动源在珠三角地区城市VOCs排放贡献最大,再加上地区机动车保有量持续上升,机动车排放的VOCs影响就越发关键。据敏感性分析,机动车是人为源清单不确定性的首要来源。但是现有排放因子和源成分谱数据不仅较缺乏本地化数据,而且OVOCs组分的数据更为匮乏,这样的结果很可能带来OVOCs严重低估。另外动态化清单研究中,机动车的动态化活动水平相对易得,动态化源成分谱和源排放因子等动态化数据的需求就很大。以更精细的本地化排放源VOCs测试,识别机动车行驶情况的差异和自身属性的差异带来的影响,将为制定机动车VOCs排放精细化的控制策略提供科学依据。本论文选择了珠三角地区现有车辆组成中主要的国III到国VI车。搭建了VOCs测试系统,得到了汽油车和柴油车在台架和实际道路车载工况下,其尾气流量及VOCs浓度等排放数据,计算并分析了VOCs的排放因子和组分数据,并与不同地区、车辆、工况的VOCs排放研究做了对比。获得了含有OVOCs组分的机动车VOCs源成分谱后,计算出源谱的反应活性,评估机动车不同工况下的臭氧生成潜势（OFP）。然后以含有OVOCs组分的构成,进行了基于不同速度区间的动态化源成分谱测试,而且分析了各代表组分实时排放的变化。最后在台架试验中的冷、热启动后行驶工况,分析了TOG的实时排放并校正了TOG总量,最后构建了碳闭合等式计算了缺失量。轻型汽油车在25 km/h匀速行驶时排放更多C₅^C₇烷烃和OVOCs但更少的烯烃,尾气VOCs成分谱中烷烃最高,其次是芳香烃和OVOCs,烯炔烃和卤代烃较小。尾气中VOCs主要组分是C₅^C₇烷烃、苯系物、醛酮类化合物等。国III、国IV和国V车尾气VOCs排放因子分别是50.12±46.83、40.86±31.15和3.25±0.65 mg/km。对轻型柴油车在城市实际道路进行了车载测试。柴油车在4种速度工况中的排放都是以OVOCs为主,其次是芳香烃。随着速度的上升,各类VOCs的组分数都是下降的。OVOCs甲醛和乙醛排放是较高的,但是在行驶中检测出了较高的甲酸。对轻型车在台架进行了冷启动和热启动后ECE×3重复工况的测试。首先使用FID分析了实时THC排放特征,冷启动+行驶和热启动+行驶基于行驶里程和燃油消耗的NMOG的排放因子分别为:88.35±67.58和75.94±99.38 mg/km、0.68±0.46和0.71±0.85 mg/g燃料。通过NMOG构建的碳闭合等式发现碳缺失比例会随NMOG排放总量上升而上升。