伴随我国经济社会持续快速发展,我国铁路客运需求与有效运能供给之间的矛盾日益尖锐。为适应经济发展对铁路运输的更高要求,修建高速铁路,实现客货“各畅其流”势在必行。但是,按照建立资源节约型交通体系和可持续发展的要求,发挥高速线效益优势的同时需要合理利用既有线路的客运设施。因此,开展高速线与既有线运输组织协调的理论研究,实现高速线与既有线的“和谐发展”,具有重要的理论价值和实践意义。本文以京沪高速铁路为背景,通过对如何合理分担两线的运输任务,选择运输组织模式,开行方案的调整,合理分配两线运能等问题开展研究,从而实现两线能力的协调利用。旨在通过对高速线与既有线两线运量的逐步过渡,实现列车方案的逐步衔接,既有线客、货的逐步分离,最终达到高速线与既有线运能的合理分配使用,产生协同效应下的效益最大化,即达到客货高效运输的目的。这些研究对于包括京沪高速铁路在内的“四横四纵”高速客运专线的运营组织具有一定的参考、借鉴作用。主要开展了如下研究工作:(1)两线运输组织特点分析基于国内既有线和国外高速线的客运组织现状进行分析,对两线运输组织特点进行比较;(2)两线初、远期分工方案的确定在协调原则下对运输组织模式进行比选,给出京沪线运输组织模式;并通过对客流需求分析,进而得出两线近、远期分工方案;(3)两线客流比例的计算及既有线能力利用率分析通过logit模型计算出两线客流比例;以沪宁线为背景对既有线列车结构和能力利用率进行分析;(4)既有线客车分阶段转移后两线能力利用率的计算在合理分工条件下,分阶段分别转移本线和跨线列车后,分析计算两线能力利用率;(5)两线开行方案协调利用既有线的分流作用对高速线本线、跨线开行方案进行优化调整,并对两线能力利用率进行分析。