公路和铁路相比,具有的车辆繁多、机动灵活特点,对此在公铁两用桥中近年来出现了一种公路桥面宽、铁路桥面窄的斜主桁钢桁梁斜拉桥。文中首先介绍了国内外大跨度钢桁梁斜拉桥的发展历史和现状；然后主要依托黄冈公铁两用长江大桥的工程实例背景,开展大跨度斜拉桥斜主桁钢桁梁架设及施工控制措施研究。黄冈公铁两用长江大桥主桥为(81+243+567+243+81)m的双塔双索面斜主桁钢桁梁斜拉桥,是拥有当今世界已建成同类型桥梁“主桥跨度、斜主桁倾斜度、支座抗拉吨位、斜拉索索力”四项第一的重大工程。通过本文研究,解决了斜主桁钢梁架设的技术难题,并首次应用了架梁吊机直接架设主塔墩顶节间钢梁的新方法,减少了大型浮吊投入；对称双悬臂架设过程中发明了一种自平衡抗风装置来确保大风情况下钢桁梁结构安全；发明了专用三维空间可调节吊具解决了多角度空间倾斜腹杆安装难题；研制了整体可移动施工脚手平台来提高钢梁架设过程本质安全。黄冈长江大桥整个钢桁梁架设过程安全顺利,成桥线形流畅,各项指标完全满足设计要求的实践表明,研究形成的一整套“安全、质量、工期和效益”四者有机结合全面创优的施工及控制方法,能有效确保钢梁架设顺利进行。