本文应用共混改性的方法对聚丙烯进行增韧改性研究,考察了POE、EPDM、EPR等不同弹性体的增韧改性效果,并以碳酸钙和滑石粉为填充剂、硅烷和钛酸酯为偶联剂、马来酸酐接枝聚丙烯为增容剂,分别研究了其对聚丙烯基体的增韧效果,还考察了过氧化二异丙苯为硫化剂时的共混体系动态硫化性能,最后针对汽车不同部件的技术指标进行配方设计,为汽车专用料的生产提供了技术指导。研究发现,共聚型聚丙烯和均聚型聚丙烯作为基体树脂进行复配共混可以实现各自力学性能上的优化互补,确定PPH:PPC质量配比为2:1。POE、EPDM和EPR三种不同弹性体对于基体树脂的缺口冲击强度都有很好的改善作用,但对于拉伸强度和弯曲模量产生不利影响。综合改性效果POE＞EPDM＞EPR。无机刚性粒子滑石粉具有片状结构,比碳酸钙表现出更好的改性效果,而且其添加量可以更高,能有效降低产品的成本。偶联剂通过对无机刚性粒子单分子层覆盖,可以改善无机粒子与高分子树脂基体的连接性能,从而大幅提高各种综合力学性能。钛酸酯相对于无机填充剂滑石粉的质量分数为20%。以马来酸酐接枝聚丙烯为增容剂也可以改善无机粒子填充剂与高分子树脂的相容性,使拉伸强度和弯曲模量分别提高了18%和22%。但由于增容剂本身的抗冲击能力差,造成缺口冲击强度有所降低,所以不宜添加过多。采用母粒法工艺对PP/POE共混体系进行动态硫化处理,发现以DCP为硫化剂可以使韧性得到提高。另外,动态硫化过程还会影响共混体系的熔体流动速率,随着硫化剂DCP在体系中含量的增加,体系的流动性会增大。　　 最后根据汽车用仪表板、门板和保险杠的技术要求设计出相应的专用料配方。经测试,各种配方的技术性能指标满足相应零部件的要求,从而为汽车零部件生产提供了技术支持。