高速铁路建设对区域经济增长有着深刻影响,但对处于不同发展阶段的区域,其影响作用不同。高速铁路网是我国西部地区与东中部地区沟通交流的重要纽带,其建成开通极大改善了我国西部的交通运输条件,加快了劳动力、资本、信息等要素的流动,对优化空间结构、实现区域一体化发展具有重大意义。西部地区是我国未来双循环格局中的重要区域,县域又是新时代推进西部大开发形成新格局的基本地理单元。因此研究高铁对西部地区县域经济的影响具有重要意义。论文首先利用空间自相关性、核密度等分析方法对西部地区县域经济和高速铁路网的空间格局及其演变进行分析,探讨了西部地区经济增长与高速铁路网之间的空间耦合特征;其次,基于2008-2019年我国西部地区801个县域单元的面板数据,采用多期双重差分法（DID）和双重差分倾向得分匹配方法（PSM-DID）,分析了高铁开通对西部地区县域经济增长的影响方向和程度,并对其区域异质性进行了探讨;最后,采用空间双重差分法（SDID）对高铁开通和县域经济的空间溢出效应进行探究。得到如下结论:（1）在研究期内,西部地区的县域经济总量呈现增长趋势,在空间上存在显著的聚集现象,主要表现为高-高集聚和低-低集聚两种空间模式,并呈现出南高北低,东高西低的空间格局特征。县域经济集聚区和高铁密度高值区的空间分布及其演变轨迹体现出明显的一致性。（2）2008-2019年,高铁开通对西部地区高铁县的县域经济增长具有显著的促进作用,相对于非高铁县,高铁县的县域经济平均增长了4.05个百分点。高铁开通对县域经济的影响在市郊县和非市郊县之间存在明显的区域异质性,高铁开通使得市郊县县域经济平均增长了2.77个百分点,对非市郊县不存在显著影响。对县级市、市辖区的平均影响高于普通县,对非脱贫县的平均影响高于脱贫县。（3）虽然西部地区的县域经济增长存在显著的空间溢出效应,即一个县的经济增长受到相邻县域经济增长的影响,但是高铁开通对经济增长的影响并不存在显著的空间溢出效应。即高铁开通仅对本县的经济增长存在显著的促进作用,而对邻近县域的经济增长不存在显著的影响。究其原因是我国西部地区高铁开通较晚,短期内还没有表现出对邻近县域经济增长的促进作用。