随着城市化进程的不断加速,各大城市机动车保有量激增,交通压力日益严峻,常规公交作为缓解城市交通问题的有效手段之一,得到城市管理者的重视。常规公交网络中,公交停靠站作为重要的网络节点,不仅影响到公交服务效率,还制约着路段交通流的正常运行。公交车辆需要在停靠站停靠完成乘客的运输,造成公交车与其他社会车辆间的相互干扰,影响停靠站路段的交通流运行。可见,有必要对城市公交停靠行为进行细致的分析,通过构建贴合实际情况的公交停靠模型,研究公交停靠行为对路段交通流的影响。这对于提高路段交通运行效率,缓解路网拥堵有着重要意义。本文首先综述了国内外有关公交运行、停靠模型、对路段交通流影响的研究成果,为论文奠定理论基础;在国内外文献综述的基础上,从公交停靠对路段交通流运行特性影响分析出发,描述了公交停靠的微观过程,定性分析路段交通流运行的影响因素。其次,选取福州市、西安市交通量较大的港湾式、直线式停靠站作为研究对象,从停靠站所在路段交通量Q、流速V、交通流中公交车辆比例rb、停靠公交比例rbus、停靠时间Tbus分布、乘客乘降时间Tcj分布、停靠延误Tyw分布等方面对公交停靠行为的特征数据进行收集分析。再次,采用元胞自动机构建公交停靠模型,以单路多通道排队理论作为公交停靠规则,结合调研数据,确定模型参数取值区间,对构建的公交停靠模型进行可靠性校验及参数校核。通过MATLAB编程分别实现直线式、港湾式停靠站模型仿真,研究分析公交停靠行为中到达频率、停靠时长、停靠车辆间相互影响程度对路段交通流的影响。最后,基于仿真所得结果,提出“停靠线路调整”、“设置主-辅公交停靠站”等措施以降低公交停靠对路段交通流的影响,通过改进港湾式公交停靠仿真模型,定量分析改善措施的实施效果,结果表明:①对于港湾式公交停靠站,在路段公交线路数量分配上,应尽可能使交通流中公交车辆的比例不高于7%,从而减少停靠站排队溢出现象;②当路段交通流中公交车辆比例超过8%的情况下,通过设置港湾式主-辅公交站,可有效的降低公交停靠延误。