近十几年来,随着我国城镇化战略的快速推进,城市的交通拥挤和环境污染等问题日益突出,发展城市地下轨道是一条解决问题的有效途径。地铁因其独特的价值得到大力发展,但国内的地铁隧道的最高设计速度没有从空气动力学效应进行考虑,也没注重乘客的舒适性。本文以城市地铁隧道和车站的空气动力学研究项目为背景,采用与模型实验相验证、理论分析和数值模拟的方法,对地铁隧道空气流通特性及满足乘客舒适度的最大运行速度进行积极研究,为以后地铁隧道的建设提出合理建议,本文主要内容如下：1.根据隧道空气动力学原理,研究隧道内压力和列车内外压力的传播规律,并进行1OOkm/h隧道空气动力学效应的数值模拟,提出速度为100km/h时,满足旅客舒适度标准的最优地铁隧道净空断面大小；同时分析出在地铁隧道断面直径为5.4m时满足舒适度标准的列车最高速度。2.数值模拟1 OOkm/h时隧道—车站端部通风道空气动力学效应,分析隧道空气动力学效应在车站屏蔽门位置处的压力变化规律和列车速度的变化对隧道内及屏蔽门压力的影响,提出在1OOkm/h速度下,车站隧道内特别是屏蔽门位置的压力场、速度场的变化规律,为屏蔽门的强度设计提供依据。3.分析横通道及中部通风竖井的开启方式,计算隧道内及列车内的气动压力的变化情况。数值模拟列车通过设有竖井隧道时其流场变化,提出当隧道超过3km时,在隧道中部设置通风竖井时的优化设计方案。